Александр Бурьяк

Несостоявшаяся Большая война 1935 года

bouriac@yahoo.com На главную страницу
ТБ-3 Советские десантники отрабатывают прыжки с самолёта ТБ-3.
Конечно же, есть немалый соблазн делания так называемых откры- тий на кончике пера. Типа на полевые исследования не выбирался, в телескопы и микроскопы не смотрел, измерительными приборами ничего не измерял, в архивы не зарывался, выживших свидетелей своими вопросами не изводил, а всего лишь внимательно и непред- взято почитывал то, что публиковали более старательные исследова- тели, сопоставлял, пересчитывал и вдруг -- бац, ОБНАРУЖИЛ. То, на что другие не обращали внимания, потому что им мешали всякие крепко усвоенные "истины". * * * Есть одна очень занятная и хорошо написанная книга -- "'Максим Горький'. Взлёт и падение воздушного колосса", автор -- Владимир Котельников, 2011 г. Это показанная в широком контексте история создания и гибели огромного агитационного самолёта "Максим Горь- кий", потерпевшего катастрофу 18 мая 1935 года из-за того, что готовивший очередную сталинскую показуху в воздухе лётчик сопро- вождающего самолёта довертелся до того, что врезался в крыло гиганта. По прочтении указанной книги Котельникова, если ты дозревал как личность на разоблачизмах Владимира Резуна, вполне может заро- диться подозрение, что СССР и в районе 1935 года готовил что-то очень немалое, точнее... Большую войну. Про то, что он готовил её в 1941 году нам довольно убедительно поведал упомянутый отврати- тельный перебежчик и самодеятельный историк на службе у Запада, охаянный диванными патриотами России по самое не могу, но теперь вот есть (лично у меня) подозрение, что был и первый вариант вой- ны -- и он намечался к исполнению в 1935-м году или чуть позже, в 1936-м, но замысел сорвался из-за технических неудач в его основ- ной, авиационной части. Предполагалось развязать против Европы "войну моторов", главным образом войну воздушную. Идеологом наверняка был технически про- двинутый интеллектуал Тухачевский, которому тщетно оппонировали отсталые и ограниченные Ворошилов с Будённым. Основная идея была передрана у хищных "буржуев", а именно у итальянского генерала Джулио Дуэ, опубликовавшего в 1921 году книгу "Господство в воз- духе", которая впечатлила военные и политические умы. В качестве основной ударной силы Большой войны 1935 года плани- ровали использовать самолёты ТБ-3 и ТБ-4, а на земле -- танки Т-26, БТ-5/БТ-7, Т-28, Т-35 и Т-37А. Предполагалось применять, среди прочего, достижения химии: имелся "химический" вариант самолёта ТБ-3, недоработанный "хими- ческий" вариант танка Т-26 (заброшенный в 1934-м). Химическое оружие сохраняло материальные ценности, но, с другой стороны, от него можно было довольно эффективно защищаться, если вовремя надевать противогазы и т. п. Поэтому бомбардировки были, конечно, надёжнее: их разрушительные результаты сами собой не выветрива- лись. Военно-воздушные силы рассчитывали получать серийные ТБ-4, на- чиная с 1933 года. Значит, если предполагалась Большая война, то в 1935 или 1936 году: чуть раньше было бы маловато бомбардировщи- ков, чуть позже бомбардировщики оказались бы довольно устарелыми, да и потенциальные жертвы успели бы развернуть свои защитные ме- роприятия (в районе 1937 года разворачивать их против СССР стало уже не к спеху, потому что Советский Союз занялся чисткой рядов). Первыми жертвами советских стратегических бомбардировок навер- няка должны были стать Польша и Румыния. На Польшу у Тухачевского и Сталина был большой личный зуб после 1920-го. На второе ещё Прибалтика имелась, но там бы и без стратегических бомбардировок обошлись. Если на подходе к 1935 году не происходило резкого наращивания рядов РККА, как на подходе к лету 1941 года, то по двум веским причинам (сначала одной, потом другой): во-первых, концепция "господства в воздухе" предполагала малую численность войск, а бомбардировочная авиация как раз наращивалась; во-вторых, по мере приближения к 1935 году становилось всё яснее, что идея достиже- ния блистательной быстрой победы посредством выбомбливания про- тивника с самолётов типа ТБ-3 и ТБ-4 -- провальная, так что не было смысла тратиться ещё и на прочие подготовительные мероприя- тия. Самолёт ТБ-3 и танк Т-26 на момент их принятия на вооружение были годные для применения, но не выдающиеся, вдобавок явно нуж- давшиеся в доработке. Выдающимся -- по скорости -- и передовым по вооружению (45 мм пушка) был танк БТ-5, но он тоже нуждался в доработке (так появился БТ-7 -- тоже танк с большими недостатка- ми). А самолёт ТБ-4 и танк Т-35 не получились вовсе. К большой "войне моторов" Советский Союз не был готов по части качества технологий. * * * К началу 1930-х уже имелось чёткое представление о том, что са- молёты и танки стремительно развиваются и соответственно устаре- вают в существенной степени лет за 5, после чего они должны либо основательно модернизироваться, либо понижаться в "ранге", либо отправляться в музеи, на постаменты и в переплавку. То есть, что массовое производство сложных боевых машин должно осуществляться разве что под конкретную запланированную войну или под конкретную угрозу войны, но никак не про запас на всякий случай. Делать много боевых машин про запас не выгодно, среди прочего, потому, что потенциальный противник видит приготовления и через некоторое время начинает на них реагировать, в частности, копиро- вать хорошо проявившие себя технические решения. Срок разработки танка или самолёта в условиях Межвоенья -- как минимум, 2-3 года. Ещё один год нужен на налаживание производст- ва. И ещё год -- на накопление и освоение новой техники в войс- ках. Итого приблизительно пять лет от принятия решения о новых боевых машинах до появления возможности массового применения этих боевых машин. Но к этому времени они уже будут несколько старова- тыми. * * * Идея Большой войны оформилась не позже 1929 г.: именно в этом году было выдано задание на разработку ТБ-4. Эта идея появилась не сразу и не у одного единственного человека, а у группы лиде- ров, много общавшихся между собой. Если не допустить существования идеи Большой войны 1935 года, то невозможно будет убедительно объяснить гонку вооружений, уст- роенную Советским Союзом в начале 1930-х самому себе (никакая другая страна с ним не соревновалась; вне Южной Америки более- менее серьёзно вооружались в то время только Франция, Италия и Япония, но Франция -- далеко не в такой степени, как СССР, а Италия и Япония -- под конкретные войны: первая -- против Эфио- пии, вторая -- против Китая). Наращивание вооружений не для войны, а для её избежания, для запугивания потенциального агрессора -- это нормальная, действен- ная стратегия, но только в пределах разумного, а СССР в начале 1930-х эти пределы превзошёл, из-за чего отчасти и получился голод 1932-1933 гг. * * * Мне говорят: в 1935 году Советский Союз был слишком отсталым для того, чтобы затевать Большую войну. Отвечаю: 1) смотря какую войну (на некоторые её варианты вполне хватало того уровня развития, какой у СССР имелся); 2) я и не утверждаю, что СССР в 1935 году был готов к наиболее вероятному варианту течения Большой войны. Я утверждаю только, что СССР к войне ГОТОВИЛСЯ -- и готовился к конкретному сроку, а не вообще, причём напрягался изо всех сил в то время, когда потенциальные противники по большому счёту рас- слаблялись. Когда эта подготовка Советского Союза начиналась, вождям СССР виделось, что вполне подготовить страну к Большой войне удастся. Основания для таких надежд у них были налицо (в частности, люди реально верили в могучие возможности социалисти- ческой организации производства, в руководящую и направляющую способ ность партии, вооружённой передовой теорией, в пролетарс- кий интернационализм и мировую социалистическую революцию, в бурный рост народных творческих сил в условиях "пролетарского государства"). А ближе к 1935 году уверенность в успехе сильно приуменьшилась -- отчасти из-за того, что подготовка не вполне удалась, а также из-за того, что стало менее благоприятным "международное положение". * * * Про технологическую отсталость СССР на подходе к 1935 году. Ну как СССР мог быть технологически существенно отсталым, если но- вые заводы строились в Советском Союзе американцами и немцами в огромном количестве, причём зачастую, как говорится, ПОД КЛЮЧ? Из Википедии ("Иностранные специалисты в СССР"): "Большой объём информации о количестве иностранных специалис- тов, работавших в СССР в период индустриализации, содержится в книге Э. Саттона 'Западные технологии и развитие советской экономики с 1930 по 1945 годы'." "В разгар строительства Магнитогорского металлургического ком- бината (который был практически копией завода в г. Гэри, штат Ин- диана) там работало 250 американцев, а также большое число немец- ких и других иностранных специалистов. По воспоминаниям американ- ских инженеров, самой серьёзной проблемой для них было '...держи- вать советских инженеров, известных среди американцев как '90- дневные чудеса' (90-day wonders), которые были убеждены в том, что поспешно разработанные трёхмесячные курсы подготовки и рево- люционный энтузиазм являются вполне достаточной заменой капитали- стическому инженерному опыту'." "В 1931 году на работах по механизации угольных шахт Донбасса было задействовано около 2 000 иностранных специалистов, примерно 80 % которых составляли немцы." "В 1933 году, когда в результате 'валютного кризиса' из СССР уехали многие американские специалисты, на Краматорском металлур- гическом заводе приступили к работе 500 немецких специалистов, к которым — согласно документу из архива Государственного Департа- мента США — '...относились, как к русским, и которым платили 150 рублей в месяц, в то время, как американские инженеры зарабатыва- ли до 1 000 долларов (плюс 500—600 рублей) в месяц'." "На строительстве Уралмашзавода работало около 150 иностранцев, причем не все они были инженерно-техническими специалистами, то есть там были и 'простые' рабочие (foreign specialists and wor- kers)." "'Оодним из воистину больших сюрпризов' было сотрудничество с СССР компании Albert Kahn, Inc. (наиболее известной в то время американской компанией, специализирующейся в области промышленной архитектуры). Саттон цитирует одного из сотрудников этой компа- нии: 'Это было в 1928 году... нашу дверь, без приглашения, вошёл самый необычный для архитектора заказ. В тот год в офис нашей компании прибыла группа инженеров из СССР с контрактом на трак- торный завод стоимостью в 40 000 000 долларов и с набросками строительной программы стоимостью ещё в 2 000 000 000 долларов. Проекты примерно десяти заводов из этой программы были выполнены в Детройте, остальная работа делалась специальным офисом в Мос- кве, в котором работало 1 500 чертёжников'. По мнению Саттона, эти 'наброски строительной программы' были ничем иным, как плана- ми первой и второй пятилеток 'социалистического строительства'. Впоследствии это московское проектное бюро стало Госпроектстроем, а число его сотрудников выросло до 3 000 человек. Безусловно, основная их часть была советскими гражданами, однако, ключевые должности в нём занимали несколько десятков иностранцев, а руко- водителем этой организации и, по совместительству, Председателем комиссии ВСНХ по строительству был гражданин США Д. К. Скримджер (G. K. Scrymgeour)." Собственных хороших специалистов в СССР остро не хватало, это да, но отсутствующих временно заменяли специалисты иностранные -- как на строительстве заводов, так и на начальном этапе их эксплу- атации. Дефицит квалифицированных кадров при производстве сложных изде- лий ослаблялся применением конвейеров. Раз заводы строились аме- риканцами, значит, сборочные конвейеры ставились везде, где это имело смысл. А конвейерная сборка ведь как раз ориентирована на применение неквалифицированных кадров. Чтобы изготовить ДЕТАЛИ трактора или танка, как правило, нужны квалифицированные специ- алисты. А вот чтобы СОБРАТЬ трактор или танк, такие специалисты требуются уже в значительно меньшей степени, и чем массовее сбор- ка, тем её можно сделать "конвееристее" и тем худшим человеческим материалом она позволит обходиться. Далее, в большинстве профессий квалифицированные кадры растят- ся не десятилетиями, а всего лишь годами или даже месяцами, по- этому положение с кадрами было тяжёлым, но не провальным. Кстати, не надо заявлять, что США индустриализировали СССР: это только часть правды. Вторая часть правды состоит в том, что Советский Союз помог Соединённым Штатам пережить Великую Депрес- сию 1929-1939 гг.: годами подкармливал американских трудящихся своими масштабными заказами, причём даже в ущерб собственному крестьянству, доведенному одно время даже до массового голода. И ещё раз: в рамках гипотезы о подготовке Большой войны 1935 года ведь и не утверждается, что СССР был технологически готов даже к худшему варианту её течения. Утверждается другое: в момент принятия решения о начале подготовки была уверенность, что смогут своевременно поднять технологический уровень на нужную высоту. А ко времени отказа от плана Большой войны уже сложилось мнение, что должный технологический уровень обеспечить ещё не удалось, -- и именно это мнение послужило одним из оснований для отказа. * * * Большая война 1935 года и милитаристская Франция. Лязгала ли оружием хотя бы Франция в 1-й половине 1930-х? Французский средний танк Somua S35. Ну, почти средний: масса -- 19 500 кг, пушка -- 47 мм, лобовая броня -- 36 мм, скорость по шоссе -- 37 км/ч, экипаж -- 3 человека. Но выпускался он только в 1936-1940 гг., и произвели его только 427 шт. Он считался ЛУЧШИМ французским танком, так что другие французские танки можно и не смотреть (но мы, конечно, посмотрим). 297 танков S35 были захва- чены Вермахтом и применялись им на второстепенных театрах военных действий аж до 1944 года. Задание на разработку S35 было выдано в 1932 г., но украсить собой французские вооружённые силы в первой половине 1930-х этот танк не успел. Французский танк Char B1. Разрабатывался с 1921 г., производил- ся в 1935-1940 гг. Масса -- 32 т., пушки -- 75 мм (в корпусе) и 47 мм (в башне), лобовая броня -- 60 мм, скорость по шоссе -- 28 км/ч, экипаж -- 4 чел., количество -- целых 403 штуки, но и это -- не первая половина 1930-х. Французский танк Renault R-35. Выпускался в 1935-1940 гг. Всего сделали 1630 единиц (560 пошли на экспорт). Масса -- 16.6 тонн, пушка 37 мм, лобовая броня -- 40 мм, скорость по шоссе -- 20 км/ч, экипаж 2 человека. Не совсем плохой танк для середины 1930-х, но в первой половине 1930-х его ведь не было. Французский танк Hotchkiss H35. Как уже можно догадаться по на- званию, появился только в 1935 году. Производился в 1936-1940 гг., количество штук -- 1200. Масса -- 12.8 тонн, пушка 37 мм, лобовая броня -- 45 мм, скорость по шоссе -- 22-36 км/ч, экипаж 2 челове- ка. К Большой войне 1935 года этот танк тоже не поспевал. Французская пулемётная разведывательная машина AMR 33. Произ- водилась в 1933-1935 гг., количество штук -- 123. Масса -- 5 т, пулемёт -- 7.5 мм, лобовая броня -- 13 мм, скорость по шоссе -- 60 км/ч, экипаж 2 человека. К 1935 году имелась в полном соста- ве, таки да. Французский танк Renault D1. Производился в 1932-1936 гг., количество штук -- 110. Масса -- 12 тонн, пушка -- 37 мм, лобовая броня -- 30 мм, скорость по шоссе -- 18 км/ч, экипаж 2 человека. К 1935 году был в наличии, но являл собой незначительный фактор. Французский танк Renault FT-17. Масса -- 6.5 тонн, вооружение -- пулемёт или 37 мм пушка, лобовая броня -- 16 мм, скорость по шоссе -- 20 км/ч, запасх хода -- 65 км, экипаж -- 2 человека. Производился в 1917-1918 гг., на вооружении стоял в некоторых странах даже до 1949 г. Всего было изготовлено 3728 штук, то есть, это и был основной французский танк в первой половине 1930-х. Его попросту наклепали в конце Первой Мировой войны в неимоверном для того времени количестве, а потом долго не отправ- ляли на переплавку из уважения к французскому народу. Этот танк был скорее рудиментом, но уж точно не результатом программы довооружения Франции в 1930-х. По правде говоря, танчок это был не лишь бы какой. Значительная часть его выпуска пошла на экс- порт, а также расползлась по миру в качестве боеспособных трофе- ев. Всего FT-17 применялся в 27 странах, в 12 войнах, включая арабо-израильскую войну 1948-1949 годов. Наверное, это был самый популярный танк Межвоенья. "Ниша" для FT-17 сохранялась более 30 лет (кстати, это в тему "устаревших" советских танков 1941 года), но советским лёгким танкам середины 1930-х уже был далеко не ровня. Таким образом, Францию 1930-х вполне можно назвать второй тан- ковой державой мира после СССР. Но Франция первой половины 1930-х была по преимуществу обладательницей парка недобитых динозаврис- тых Renault FT-17, в спешке сделанных в героические времена. Теперь знаменитая линия Мажино. Построена она была в 1929-1938 годах. Ко времени принятия решения о Большой войне 1935 года она существовала по преимуществу в замыслах. Википедия: "Смысл выделения в конце 1920-х годов громадных средств на постройку оборонительной линии против Германии, имеющей на то время вооружённые силы ничтожного размера, не ясен и является причиной спекуляций. Ясного объяснения, почему Франция не сочла возможным силой заставить Германию соблюдать Версальские соглашения, а взамен предпочла на протяжении нескольких лет тратить порядка половины оборонного бюджета на строительство линии Мажино, в трудах западных историков нет. Тем более в 1923 году, когда Германия отказалась платить репарации, Франция уже вводила войска в Рур и силой смогла заставить Германию возобновить выплаты." Другими словами, лучшие исторические умы не в состоянии убеди- тельно объяснить, зачем всё-таки французы строили эту впечатляю- щую, но странную оборонительную линию. Наверняка отчасти для "распила" средств и для сокращения безработицы. Можно даже пред- положить (ну, в качестве маловероятной, но хотя бы не фантасти- ческой версии), что это агенты Кремля сбили французские власти с толку, чтобы Франция была послабее ко времени начала Большой войны. * * * Большая война 1935 года и самурайская Япония. "МСЭ" (1931), статя "Япония", о ситуации на середину 1920-х: "...основным врагом Япония считала САСШ, поэтому, чтобы обес- печить нейтральный тыл на случай столкновения с Америкоц, японс- кая буржуазия заставила военщину уступить СССР." К концу 1920-х ситуация не изменилась. Там же: "На фоне экономических и политических затруднений империалисти- ческая Япония почувствовала угрозу со стороны САСШ, когда они осенью 1929 вмешались в конфликт на КВЖД на стороне китайских захватчиков. Японская дипломатия поэтому отказалась поддержать выступление Америки." То есть, во время конфликта на КВЖД Япония солидаризовалась с Советским Союзом, поскольку нуждалась в поддержке против Китая и США. Другими словами, антисоветский фронт на Дальнем Востоке в районе 1930 года не складывался, то есть, значительной угрозы там для СССР не существовало. * * * Большая война 1935 года и кровожадная Великобритания. Знаменитый британский танк Vickers Mk E. Был создан в 1930 г. Британская армия его... отвергла, поэтому он производился только на экспорт -- в 1931-1939 гг. Всего 137 штук. Масса -- 7.3 тонн, пушка 47 мм, лобовая броня -- 13 мм, скорость по шоссе -- 37 км/ч, экипаж 3 человека. Хороший танк для начала 1930-х. Велико- британия была способна наладить его производство в больших коли- чествах для собственных нужд, но так и не наладила. Британский Light Tank Mk I. Производился в 1930 гг. Всего 5 штук (но потом ещё была заказана небольшая партия для отправки в Индию). Масса -- 4.8 тонн, пулемёт 7.7 мм, лобовая броня -- 14 мм, скорость по шоссе -- 56 км/ч, экипаж 2 человека. Британский Light Tank Mk II. Производился в 1931-1932 гг. Все- го около 100 штук. Масса -- 4.3 тонн, пулемёт 7.7 мм, лобовая бро- ня -- 13 мм, скорость по шоссе -- 52 км/ч, экипаж 2 человека. Британский Light Tank Mk III. Производился в 1934 г. Всего около 40 штук. Масса -- 4.5 тонн, пулемёт 7.7 мм, лобовая броня -- 12 мм, скорость по шоссе -- 48 км/ч, экипаж 2 человека. Британский танк Vickers Medium Mark I. Производился в 1923-1925 годах. Всего около 50 штук. Масса -- 11.7 тонн, пушка 47 мм, лобовая броня -- 6.5 мм, скорость по шоссе -- 24 км/ч, экипаж 5 человек. Британский танк Vickers Medium Mark II. Производился в 1925- 1934 годах. Всего около 100 штук. Масса -- 12 тонн, пушка 47 мм, лобовая броня -- 8 мм, скорость по шоссе -- 21 км/ч, экипаж 5 человек. Британский танк Vickers Medium Mark III. Производился в 1929- 1933 годах. Всего 60 штук. Масса -- 16 тонн, пушка 47 мм, лобовая броня -- 25.4 мм, скорость по шоссе -- 50 км/ч, экипаж 7 человек (танк трёхбашенный). Количество танков, произведенных для Королевских вооружённых сил с 1923 по 1935 год: модель количество -------------------------+------------ Light Tank Mk I 5 Light Tank Mk II 100 Light Tank Mk III 40 Vickers Medium Mark I 50 Vickers Medium Mark II 100 Vickers Medium Mark III 60 Итого 355 танков, разбросанных по всей империи. Правда, У Вели- кобритании был большой ПОТЕНЦИАЛ производства танков, который она могла реализовать при наступлении необходимости. (Для сравнения: в СССР в 1931-1934 гг. было произведено 5216 танков.) Петунин К. Б. ("Танковые войска Великобритании 1920-1930-х годов"): "После окончания Первой мировой войны в правящих кругах Вели- кобритании установилось мнение о невозможности новой большой войны в Европе в ближайшее время. Этому были все основания – главные геополитические соперники Англии зализывали раны, как Франция, были скованы условиями Версальского договора, как Герма- ния, или вовсе прекратили своё существование, как Австро-Венгрия. По континенту прокатилась череда революций. В этих условиях в 1919 году английское военное и политическое руководство пришло к выводу, что большой европейской войны не будет ещё минимум 10 лет, а в 1927 году было предложено исходить из этого предполо- жения при планировании развития армии и на будущее десятилетие." "Исходя из этих предположений, британское военное и политичес- кое руководство сконцентрировалось на имперских проблемах. Одной из ключевых задач текущего времени, на их взгляд, являлось обес- печение порядка в колониях и защита этих территорий от посяга- тельств иных стран." "Исходя из такого видения проблемы, британские военные делали вывод, что Великобритания не нуждалась в многочисленных танковых войсках, вооруженных тяжёлыми танками, назначением которых явля- лся прорыв мощной обороны противника и последующие боевые дейст- вия против хорошо вооруженной и подготовленной армии. По мнению ряда военных того времени, танки в подобных условиях были не нуж- ны вовсе, а являлись лишь пустой тратой средств. Данный вопрос неоднократно поднимался в парламенте как в 1920-е, так и в 1930-е годы. Одни сторонники этого утверждения, подобно военному, политику и писателю Д. М. Кенворти, апеллировали к тому факту, что в Европе воцарился мир, а следовательно, любые разработки, производство, а тем более учения с применением бронированных сил являются пустой тратой времени и средств в условиях скудного бюджета. Другие, как военный и политик А. Батерст, указывали на чрезмерную дороговизну бронированных сил по сравнению с другими родами войск, заявляя, что 'кавалерийский полк стоит фунтов стерлингов 87 700, в то время как танковый батальон обходится в фунтов стерлингов 192 900 (в год)... <...> я думаю, что мы не можем позволить себе иметь больше танков, чем необходимо для экспериментальных целей... В сторонники ограничения числа танков попал даже один из 'отцов' этого оружия – Черчилль, выступавший в 1920-е годы в парламенте с призывом снизить количество производимых бронированных машин до минимума, необходимого для экспериментов в этой области." "В условиях колоний предпочтение отдавалось лёгким танкам. Впо- лне обоснованно считалось, что, имея более высокую проходимость, чем колёсные транспортные средства, они обладают достаточной защи- той и вооружением для борьбы с мятежными жителями колоний." "Действуя в русле запросов военных, британская промышленность 1920-1930-х годов приступила к разработке и производству средних и лёгких танков. В результате были созданы и приняты на вооруже- ние такие машины, как средний танк 'Виккерс' в модификациях MKI-III, ставший основным средним танком Королевского танкового корпуса (КТК) межвоенного периода." "Также в разных модификациях на вооружение английской армией была принята танкетка 'Карден-Ллойд', ставшая самой массовой бронированной гусеничной машиной межвоенной Англии." "...другое детище фирмы 'Виккерс' – полноценный танк 'Виккерс' 6-тонный, заслуживший популярность за границами Великобритании, не заинтересовал английских военных. Будучи более тяжело воору- женной и бронированной машиной, что не давало серьёзных преиму- ществ в условиях заморских владений, этот танк обладал меньшим запасом хода, большей стоимостью и комплектовался быстро перегре- вающимся в условиях жаркого климата двигателем, что, вероятно, сыграло свою роль в решении британского командования не закупать данную машину." Теперь о британской авиации на подходе к 1935 году. Истребитель Бристоль "Бульдог". Эксплуатировался с 1929 г. На- ходился на вооружении также у Латвии, Эстонии, Швеции, Дании, Финляндии, Испании, Австралии. Всего произведено 443 шт. включая лицензионное производство (в Финляндии). Многоцелевой самолёт Хокер "Харт" (Hawker Hart). Начало эксплу- атации -- 1928 год. Поставлялся в ряд стран. Всего выпущено около 1000 шт. Одноместный истребитель Хокер "Фьюри" (Hawker Fury)/ Начало эксплуатации -- 1931 г. Всего выпущено 215 шт. Двухместный истребитель-перехватчик Хокер "Демон" (Hawker Daemon). Начало эксплуатации -- 1931 г. Всего выпущено 234 шт. Тяжёлый бомбардировщик-биплан Handley Page H.P.50 "Heyford". Первый полёт состоялся в 1930 г. В 1933 г. фирма Handley Page получила заках на постройку 15 машин. Выпуск 70 машин в модифика- ции MK-III имел место в 1935-1936 гг. Других тяжёлых бомбардиров- щиков у Великобритании в первой половине 1930-х гг. не было. С сайта https://worldofwarplanes.ru ("История британской авиа- ции"): "Когда в январе 1930 года маршалом ВВС стал Джон Салмонд (John Salmond), RAF насчитывали 57 эскадрилий, 22 из которых базирова- лись вне Британии, плюс 9 эскадрилий Специального резерва. Четыре года спустя, 1 января 1934 года, ВВС выросли до 90 эскадрилий — 1794 самолётов." "На воздушном параде 6 июля 1935 года пролетело 356 самолётов из 37 эскадрилий — и все были бипланами, с возрастом моделей от 5 до 15 лет. Необходимость обновления парка самолётов стала очевид- ной. 6 ноября того же года первый полёт совершил прототип истре- бителя-моноплана 'Харрикейн', а 5 марта 1936 года — прототип ставшего позднее знаменитым 'Спитфайра'. Если в 1936 году 'возду- шный бюджет' составил 39 млн фунтов, то в 1938 — уже 111,5 млн." В общем, несмотря на большую мощность и высокий техонологичес- кий уровень британской промышленности, а также на опытность бри- танских авиаконструкторов, к 1935 году британская военная авиация была вооружена довольно устаревшими самолётами, да и тех было не очень много. (Для сравнения: в СССР в 1929-1934 гг. года было произведено 4434 многоцелевых самолёта, 812 тяжёлых бомбардировщика, 960 истребителей.) То есть, Великобритания в первой половине 1930-х ни с кем вое- вать не собиралась и никого особо не опасалась. Во всяком случае, на суше и в воздухе. * * * Большая война 1935 года и США. "МСЭ" (1930), статя "Соединённые Штаты Америки": "Широко поставлена высшая допризывная подготовка офицеров запаса в высших и средних учебных заведениях." "Сухопутные силы состоят из: 1) регулярной (постоянной) армии, по бюджету 1929 -- 148568 ч., фактически 137 529 ч.; б) нацио- нальной гвардии, по штату 190 т. ч., фактически св. 181 т." "Воздушных сил... 1823 аппарата (1463 на службе, 350 в резер- ве)." "Большие суммы расходуются на развитие военной техники, на под- готовку химической войны, на механизацию армии и на подготовку промышленной мобилизации." Ситуация с военными самолётами в США в 1920-х, начале 1930-х. Р. Джексон ("B-17 Летающая крепость"): "...в 1920-х годах шло полномасштабное уничтожение военной ма- шины, принёсшей Антанте победу в 1918 году; американский Конгресс занмал всё более изоляционистские позиции, поэтому он, с большой долей вероятности, не проголосовал бы за выделение средств на разработку самолёта (или двигателей для него), который то ли по- надобится, то ли нет в какой-нибудь будущей войне. Более того, считалось, что любая такая война не дело оединённых Штатов; их единственная цель -- защитить свою целостность, и американский военно-морской флот способен сделать это. Фактически в первые послевоенные годы Конгресс отказался выделять средства на разра- ботку как военных, так и гражданских самолётов. У авиаконструктоторов также не было особых стимулов рзрабаты- вать новые самолёты в качестве частной инициативы. После 19180 года рынок был наводнён тысячами избыточных военных самолётов, большинство из которых были практически новыми, укомплектованными и готовыми к поствке за границу. Самолёты продавались любому же- лающему получить их по смехотворно низкой цене." "В 1934 году, в ответ на быстрое ухудшение ситуации в мире -- годом раньше Япония оккупировала Манчжурию и вышла из Лиги Наций, за нею последовала нацистская Германия, и все надежды на разору- жение рассеялись, -- ВВС США (...) инициировали 'Проект А', пред- усматривавший строительство бомбардировщика..." То есть, в США около 1930 года ничего в авиации особо не разви- вали, а добивали старые самолёты и предполагали всеобщее разору- жение. * * * Большая война 1935 года и линия Маннергейма. Линию строили в 1918-1939 гг. Первое поколение дотов появилось в 1920-1924 гг. Качество бетона оставляло желать лучшего. После 1924 г. строительные работы были приостановлены из-за недостатка финансирования. Вторая фаза строительства началась 1 апреля 1934 года. Англоязычная Википедия: "Between 1932 and 1938 the defence budget was such that the Finns could only construct two or three bunkers per year." "The Karelian defensive fortifications received considerably more funds and resources from May 1938, as the European situation worsened." 7 самых мощных дотов появились только в 1937-1939 гг. Ни в одном из бункеров не было бронебойного вооружения. Википедия: "На линии Маннергейма было 150 пулемётных бункеров (из них 13 - двухпулемётных и 7 - трёхпулемётных, остальные - с одним пуле- мётом), 8 артиллерийских бункеров, 9 командных бункеров и 41 убе- жище (укрытие). В основном для обороны использовались особенности местности. Количество бетона, потраченное на всю 135-километровую линию (14 520 куб. м.), меньше, чем было потрачено на здание Финской национальной оперы в Хельсинки." Согласно немецкой Википедии, в укрепления линии Маннергейма входили... 331 км проволочных заграждений; 136 км противотанковых заграждений; 6 пушечных бункеров; 648 пулемётных позиций (из них 42 бетонные, из которых 6 имели по несколько пулемётов). Указанные параметры -- скажем так, не потрясающие. Итого про линию Маннергейма можно сказать следующее: 1. Эта линия что-то из себя представляла только потому, что строилась -- понемногу -- в течение 20 лет. 2. Первая половина 1930-х -- как раз время затишья в строи- тельстве этой линии. 3. Затраты на строительство этой линии были не огромные, эффективность её обеспечивалась в основном правильным размещением оборонительных средств на "сложной" местности. 4. Мощность линии преувеличивалась и советской пропагандой, и финской. 5. Линия строилась "на всякий случай" и свидетельствовала об усиленной подготовке Финляндии к войне не больше, чем свидетельствовало об этом наличие у Финляндии вооружённых сил. 6. Строительство линии Маннергейма не опровергает утверждения о том, что Европа в первой половине 1930-х по преимуществу расслаблялась в военном отношении, а не готовилась к очеред- ному переделу мира. * * * Брольшая война 1935 года и "Малая советская энциклопедия" (МСЭ) 1930-1931 гг. издания. Статья "Румыния: "Несмотря на поддержку франц. и англ. Генштабов, армия мало боеспособна." "Командный состав (около 12 тыс.) мало подготовленный, полити- чески отсталый и разложившийся. Дисциплина -- палочная." "Страна переживает (июнь 1930), кроме финансового и пром. кри- зиса, ещё жесточайший аграрный кризис." "Со временизахвата Румынией Бессарабии в 1910 Советская Россия, впоследствии СССР, неоднократно выступала с протестами против за- хвата и с требованием плебисцита." "Договоры, заключённые Румынией с Польшей (1921) и с Францией (1926), явно направлены против СССР и представляют фактически установление военного союза этих стран против Сов. Союза. Румыния является одним из звеньев империалистического окружения СССР; этим объясняются её лихорадочные вооружения и связь её Ген. штаба с Ген. штабами Франции и Англии." То есть, Румыния -- это нахватавшая чужих территорий агрессив- ная, но слабая в военном отношении страна, в которй стонут от гнёта национальные меньшинства и малоземельные крестьяне. Страна, остро нуждающаяся в советском освободительном вторжении. Статья в МСЭ о Румынии такая, что основной вопрос, который дол- жен был возникать у советских граждан, пропитавшихся идеями Лени- на-Сталина, это ПОЧЕМУ МЫ ЕЩЁ НЕ ТАМ?! В реальности Румыния была довольно сильно пострадавшая в Миро- вую войну страна с 6-м местом в мире по добыче нефти, вынужденная в своё время уступить России Бессарабию (в 1812 г.), основную часть населения которой составляли молдаване (разновидность румын). После 1918 г. Румыния значительно увеличила свою территорию пу- тём присоединения земель Болгарии и Венгрии, частично заселённых румынами. Болгария и Венгрия воевали против Антанты и оказались вынуждены "платить по счетам". * * * Представим себе 1930 год: это только 12 лет, истёкших после Мировой войны. Большинство людей в Европе ещё с ужасом вспоминало тогдашние дефициты, ещё не забыло погибших родственников, ещё во- зилось с неисчислимыми калеками. Очень многие побывали в окопах сами и категорически не хотели туда обратно, потому что перед глазами всё ещё стояли пережитые там кошмары. А главное -- не было причины воевать снова, если только твоя страна -- не из числа проигравших, наказанных репарациями и аннексиями. Румыния, Польша, Финляндия, Эстония, Латвия и Литва к таким странам не относились. К ним не относилась даже Чехословакия. В Великобритании, Франции, Италии ещё не выросло поколение, не знавшее продовольственных карточек. В литературе пускало сопли "потерянное поколение" во главе с Хемигуэем. Интеллектуалы всё ещё разбирались с вопросом, как Европа дока- тилась к 1914 г. до уничтожения самой себя. Ещё не время было снова собирать камни. С начала Великой Депрессии (1929) "буржуи" смотрели на СССР в первую очередь как на вожделенный рынок, источник заказов, эпизо- дически ловя себя на том, что чуть ли не молятся за благополучие большевиков. Хотите танки Vickers Mk E? Пожалуйста! Хотите авиа- ционные моторы? Вот они вам! А покупать целиком заводы под ключ, случаем, не желаете? Не важно, что эти заводы, возможно, будут работать на всемирную революционную войну: надо бы продержаться сегодня, а там как-нибудь выкрутимся. * * * Почему Советский Союз готовил свои армады танков и самолётов к середине 1930-х? Он, возможно, сильно опасался Японии (наверное, Рихард Зорге, тамошний резидент ГРУ в 1933-1941 гг., шибко наби- вал себе цену) и/или старался воспользоваться Великой депрессией (1929-1939 гг.) для распространения коммунистического подхода в Европе военными средствами. Вторая причина выглядит более веской, хотя после голода 1932-1933 трындеть о преимуществах коммунисти- ческого подхода стало затруднительно. Япония понемногу воевала в Китае с 1931 года. В 1932 году япон- цами было создано марионеточное государство Манчжоу-го. Боевые действия японцев в Китае активизировались только в 1937 году. Провокации японцев в районе озера Хасан имели место с 29 июля по 11 августа 1938 г., бои в Монголии в районе Халхин-Гола -- с 11 мая по 16 сентября 1939 г. К этому времени у СССР уже поднакопи- лись в немалом количестве стратегические бомбардировщики ТБ-3, в принципе способные, к примеру, уничтожить Токио. Зачем было японцам задирать СССР возле Хасана и Халхин-Гола, сказать сложно. СССР снабжал китайцев, воевавших с японцами, но открыть добавочный фронт против СССР -- это для японцев было на- верняка хуже, чем советская помощь китайцам. Возможно, целью было проверить сопротивляемость Красной Армии, а дальше действовать по обстоятельствам. Вот как акула обычно атакует крупную добычу? Она не бросается сходу, раскрыв пошире пасть, а сначала кружится, из- учает, делает пробное нападение. Аналогично гопстопник на тёмной улице, как правило, не выдвигает свои требования к жертве сразу, а предварительно "цепляется", изучает реакцию предполагаемой жертвы, если нет уверенности, что серьёзный отпор невозможен. Благодаря развитию авиации война на Дальнем Востоке представля- ла для СССР лишь чуть меньшую сложность, чем для Российской импе- рии: сколько-нибудь существенное снабжение войск на Дальнем Вос- токе по воздуху было невозможно. Уроки Русско-японской войны 1904-1905 гг. таки были усвоены, и СССР предпочитал всего лишь защищать от Японии свои рубежи. В начале 1930-х большие страны масштабно воевать не стремились. Мир уже был в основном поделен и переделен. Вторая итало-эфиопс- кая война случилась только в 1935-1936 гг. Гражданская война в Испании имела место в 1936-1939 гг. Война между Парагваем и Боли- вией (Чакская война) -- в 1932-1935 гг. Других больших войн в то время не было и не затевалось: люди реально стремились отдохнуть после Мировой войны, про которую ещё не знали, что она -- первая, но не последняя. Французы на всякий случай выстраивали в 1929- 1934 гг. на границе с Германией линию Мажино, греки ещё даже не начали сооружать на границе с Болгарией (почему не с Турцией?) свою Линию Метаксаса (построили её в 1936-1940 гг.), и только СССР вдруг начал резко наращивать парк боевых машин. "Линия Сталина" (в СССР она так не называлась) была построена в 1928-1939 гг. от Карельского перешейка до Чёрного моря -- якобы из-за угрозы войны с Польшей, Великобританией и... Китаем. (Может быть, в разное время её строили по разным причинам: сначала -- из-за неверия в свои наступательные силы, потом -- на всякий слу- чай и ради сокрытия экспансионистских замыслов.) С этими оборонительными линиями, появившимися в Межвоенье, си- туация довольно непонятная. К примеру, зачем французам было отго- раживаться от немцев? Получается, французы верили в то, что Гер- мания "возродится", выйдет из-под их контроля в части восстанов- ления своих вооружённых сил и её не удастся загнать обратно в рамки угрозой превентивной малой войны? Или они хотели, чтобы Германия восстановила Вермахт, но направила его мощь не против Франции, а против Польши, Чехословакии, Австрии и Прибалтики (до СССР сначала было далековато)? Или французскому правительству всего лишь надо было чем-то занять людей в период Великой депрес- сии, а просто кормить их было зазорно, чтоб не услиливались ижди- венческие настрения? * * * Внушать сколько-нибудь серьёзные опасения могли разве что отно- шения СССР с Великобританией. Великобритания признала СССР 1 февраля 1924 года, но разорвала дипломатические отношения в 1927 году. "Наш ответ Чемберлену" -- лозунг, появившийся в СССР в рамках пропагандистский кампании по поводу ноты британского правительст- ва советскому правительству от 23 февраля 1927 года, за подписью британского министра иностранных дел Джозефа Остина Чемберлена (1863-1937). В ноте содержалось требование прекратить антибритан- скую пропаганду и военную поддержку правительства Гоминьдана в Китае. Согласно "Малой советской энциклопедии" (1930), Великобритания тогда разорвала дипломатические отношения с СССР "после разбойно- го нападения на торгпредство". Не надо думать, что торгпредство было британское. "История дипломатии": "Английские империалисты боялись революционизирующего влияния СССР на колониальные и зависимые страны, главным образом на Китай и Индию. В стране росла безработица, внешняя торговля страны переживала серьезный кризис. Экономическое положение Англии было тогда более тяжелым по сравнению с другими капиталистическими державами. 'Поставленный в необходимость конкуренции с континентом Европы, а равно и с САСШ, угрожаемый со стороны колониальных движений Востока, английский империализм, естественно, становится лидером реакционных империалистических сил» ('КПСС в резолюциях и решениях...», ч. II, стр. 360.),— отмечалось в решении объединенного Пленума ЦК и ЦКК ВКП(б) в июле — августе 1927 г. Внутри правящих кругов Англии не было единства по вопросу о политике в отношении СССР. Некоторые слои английской буржуазии сознавали, что вражда с Советским государством никогда не приносила пользы Англии. К их числу принадлежали круги торговой и промышленной буржуазии, связанной с экспортом товаров в СССР, владельцы машиностроительных заводов, в особенности предприятий текстильного [стр. 477] машиностроения и электротехнической промышленности, а также судовладельцы, заинтересованные в расширении связи с советскими внешнеторговыми организациями. Не было единства в вопросе об отношении к СССР даже среди английской финансовой буржуазии; некоторая часть финансистов лондонского Сити выступала за продолжение торговых операций с СССР. Выражая позицию этих кругов, газета 'Дейли экспресс' писала 6 апреля 1927 г.: 'Какая польза от разрыва? Что мы от этого выиграем?.. Это подлило бы масла в пламя враждебных чувств между нациями, а ведь история неоднократно нам доказывала, что народы, находящиеся во вражде сегодня, превращаются в союзников завтра'." "Советское правительство предложило Великобритании возобновить переговоры, прерванные с приходом консерваторов к власти, и выдвинуло программу урегулирования взаимных претензий. Однако правящие круги Англии отказались пойти по этому пути. 18 февраля 1927 г. Чемберлен заявил послу СССР в Англии, что 'он считает нежелательным начинать переговоры при отсутствии уверенности в положительном их исходе' (АВП СССР, ф. 069, оп. 11, п. 30, д. 3, л. 96.). В качестве предварительного условия Чемберлен выдвинул ряд неприемлемых требований, в том числе признание Советским Союзом долгов. 23 февраля английское правительство вновь заявило о якобы имею- щем место нарушении советской стороной соглашения 1921 г. В ноте не приводилось ни одного факта в подтверждение этого. Тем не ме- нее в заключении ноты говорилось о возможном разрыве англо-совет- ского торгового соглашения и дипломатических отношений. Это было, по выражению газеты 'Таймс', 'объявление дипломатической войны' СССР. Значительная часть английской буржуазной прессы квалифицировала ноту как 'бесполезный шаг', 'холостой выстрел', ибо советская дипломатия в опубликованных еще до вручения ноты заявлениях дала исчерпывающий ответ на голословные обвинения, выдвинутые впоследствии британской нотой. Содержавшиеся в ноте утверждения были, таким образом, опроверг- нуты еще до того, как она увидела свет. Это было успехом советс- кой дипломатии. Ответная советская нота, врученная 26 февраля 1927 г., проникнутая спокойствием, выдержкой и чувством достоинс- тва, еще раз вскрыла несостоятельность английских обвинений. В ней указывалось, что угрозы не запугают СССР. Такой твердый ответ вызвал растерянность в Лондоне. Однако английские правящие круги не отказались от своих планов. Они с еще большей энергией повели дело к разрыву отношений с СССР. На сессии Совета Лиги наций в марте 1927 г. они попытались сколотить антисоветский блок буржуазных государств. Английские дипломаты стремились заручиться в своих антисоветских действиях поддержкой Германии и Франции. Чемберлен пытался склонить Германию к экономическому и финансовому бойкоту СССР, рекомендуя ей отказать Советскому Союзу в кредитах (Gustav Stresemann. Vermaechtnis, Bd III, Berlin, 1937, S. 148—153.). Однако Штреземан дал понять, что Германия не считает возможным отказаться от своей прежней линии в отношении СССР. Еще менее успешной была попытка склонить на свою сторону Францию. Как раз в это время наметилось оживление в советско-французских отношениях." "6 апреля 1927 г. китайская полиция совершила налет на здание полномочного представительства СССР в Пекине. Было арестовано несколько сотрудников полпредства, помещения полпредства подверглись обыску и разгрому. Инициаторами и руководителями налета явились Англия и США. Дипломатический квартал в Пекине, в котором находилось и здание советского полпредства, пользовался дипломатической неприкосновенностью. Однако на его территории оказался вооруженный отряд китайской полиции. Как стало известно, дипломатический корпус, в котором наиболее влиятельную роль играли американские и английские представители, дал разрешение китайским полицейским вступить на территорию дипломатического квартала и произвести обыск в советском полпредстве." "Английский посланник в Китае подстрекал милитариста Чжан Цзо-лина, хозяйничавшего в Северном Китае, к открытым военным действиям против СССР. Он советовал Чжан Цзо-лину 'решительно расправиться' с советскими гражданами, арестованными при налете на посольство, втайне надеясь, что такие действия еще больше обострят советско-китайские отношения. Английские дипломаты пыта- лись также использовать предательство Чан Кай-ши, захватившего власть в результате реакционного переворота, для того чтобы сколотить союз между ним и Чжан Цзо-лином, направленный против революционных сил Китая и против СССР." "Цель налета на советское полпредство заключалась в том, чтобы втянуть Советский Союз в конфликт с Китаем, а также доказать путем фабрикации документов, якобы найденных при обыске, будто Советский Союз вмешивается в дела других стран, в том числе в дела Китая. Это, но мысли инициаторов налета, должно было вызвать ненависть к Советскому Союзу и тем самым облегчить создание антисоветского блока." "Даже иностранные журналисты отмечали, что опубликованные материалы являлись фальшивыми." "Советское правительство не поддавалось на провокацию. Оно выставило требование лишь восстановления прежнего положения посольства и освобождения всех его служащих." "Но английские империалисты не унимались. Они стали искать другого случая, для того чтобы обострить англо-советские отношения. " "12 мая 1927 г. в половине пятого вечера в здание АРКОСа и торговой делегации Советского Союза в Англии ворвался отряд английской полиции. Полицейские прежде всего бросились в шифровальный отдел, взломали дверь и, силой проникнув в отдел, избили работавших там сотрудников. Затем агенты полиции взломали сейфы и захватили дипломатическую почту. Обыск проводился с нарушением элементарных правовых норм." "Английское правительство заявило, что обыск в торгпредстве был будто предпринят для того, чтобы обнаружить ка-кой-то мифи- ческий документ, якобы пропавший из военного министерства несколькими месяцами ранее. Под этим предлогом во время обыска была вскрыта почта, которая в тот день была получена из Москвы. Разумеется, никаких компрометирующих материалов и тем более 'пропавшего' документа обнаружено не было." "Английская общественность была возмущена наглой полицейской акцией консерваторов, нанесшей серьезный ущерб советско-английс- ким отношениям." "Советская дипломатия сделала еще одну попытку предотвратить разрыв, обратив внимание английской стороны на его отрицательные последствия прежде всего для самой Великобритании. 17 мая Совнарком СССР принял постановление о внешней торговле, в котором предложил Народному комиссариату внешней и внутренней торговли проводить заграничные операции «по общему правилу лишь в тех странах, с которыми Союз ССР имеет нормальные дипломатические отношения». Это постановление было серьезным предупреждением тем кругам Англии, которые надеялись на продолжение англо-советской торговли при отсутствии дипломатических отношений между двумя странами. 25 мая 1927 г. народный комиссар внешней и внутренней торговли СССР А. И. Микоян сделал заявление представителям печати, в котором подчеркнул, что надежды консервативных кругов Англии нанести своими враждебными действиями непоправимый ущерб экономике Советского Союза не оправдаются; СССР хорошо подготовился к разрыву отношений и перенесет его без больших затруднений. Но 'твердолобые' продолжали идти напролом. 23 мая состоялось заседание английского кабинета, на котором было окончательно одобрено решение разорвать дипломатические связи с СССР." "27 мая 1927 г. министр иностранных дел Великобритании Чембер- лен вручил советскому поверенному в делах ноту о разрыве англо- советских дипломатических отношений. Нота содержала необоснован- ные обвинения СССР в антианглийской пропаганде и грязные инсинуа- ции относительно шпионажа, будто бы проводившегося сотрудниками АРКОСа." "Многие английские политические деятели отдавали себе отчет в том, что в связи с разрывом отношений с СССР возрастает опасность войны." "Английские империалисты готовили против Советского Союза вой- ну, с помощью которой они хотели разрешить не только свои много- численные трудности, но вместе с тем и великий исторический спор между капиталистической и социалистической системами в пользу капитализма. Как указывалось в резолюции IX съезда Компартии Великобритании, 'действительная причина разрыва состояла в подготовке войны против Советского Союза'." XV съезд ВКП(б) в своей резолюции по отчетному докладу Цент- рального Комитета партии обратил особое внимание на роль английских правящих кругов в военных приготовлениях западных стран против СССР, подчеркнув, что «капиталистическое развитие в целом обнаружило тенденцию сократить исторические сроки мирной 'передышки'...» ('КПСС в резолюциях и решениях...', ч. II, стр. 435). "4 июня 1927 г., через несколько дней после разрыва Англией отношений с СССР, лондонский журнал 'Экономист' писал: 'Никто, конечно, не предполагает, что Великобритания сама нападет на Россию, но в Европе опасаются, что Великобритания будет подстрекать Польшу и других соседей России напасть на нее и поддержит их при нападении'." "Английские империалисты использовали авантюристские тенден- ции кругов польской реакции, мечтавшей о захвате украинских и белорусских земель." "В целях вовлечения Польши в войну против СССР было организова- но злодейское убийство советского полпреда в Польше П. Л. Войко- ва. 7 июня 1927 г. его смертельно ранил русский белогвардеец польский подданный Б. Коверда (Впоследствии правительство США предоставило убийце П. Л. Войкова американское гражданство.). П. Л. Войкову не было оказано своевременной помощи. Он был доставлен в больницу спустя час после ранения и в тот же день скончался." "Убийство советского полпреда имело далеко идущие цели. Газета «Дейли геральд» справедливо называла убийство советского посла не только преступлением, но и провокацией: 'Отношения между Варшавой и Москвой постепенно улучшались. Для тех, которые надеялись, что англо-русский разрыв поведет к объединенным действиям против СССР, крайне необходимо было уничтожить эти хорошие отношения и вновь зажечь войну между обеими странами'. После злодейского убийства П. Л. Войкова английские империалис- ты еще более усилили нажим на Польшу, призывая ее к выступлению против СССР. Их поддержали США, предоставившие Польше значитель- ные займы. Были возобновлены переговоры ряда американских фирм с Польшей об отправке в страну большого количества станковых пулеметов." "Польское правительство выразило сожаление по поводу убийства. Между правительствами обеих стран были возобновлены переговоры относительно договора о ненападении. Конфликт с Польшей был пред- отвращен в значительной степени благодаря продуманной политике мира, активности и гибкости советской дипломатии." "Большую роль в предотвращении антисоветского выступления Поль- ши сыграло движение польских трудящихся, руководимых коммунистами, против войны, за развитие дружественных отношений с СССР. Более 50 тыс. трудящихся Варшавы участвовало в траурном шествии за гробом погибшего на посту советского дипломата." "Известный английский журналист, скрывавшийся под псевдонимом Авгур, так охарактеризовал планы Великобритании в отношении СССР: 'Лучшей политикой против общего врага является политика единого фронта'. Основной силой этого блока должна была стать Германия. Авгур уверял, что Англия, стремясь заинтересовать Германию в проведении антисоветского курса, пойдет на досрочную отмену ряда статей Версальского договора, ликвидацию ограничения в вооружениях, пересмотр «плана Дауэса». Отдельные группы немецкой буржуазии выступили за участие в антисоветском блоке. К их числу относился союз «Стальной шлем», находившийся в тесной связи с националистическими и военными кругами Германии, и правое крыло католического центра. Но такие настроения разделялись лишь небольшой, наиболее реакционно настроенной частью буржуазии. Основная часть немецкой буржуазии высказалась за сохранение с Советским Союзом отношений, основанных на договоре 1926 г. Немецкая буржуазная пресса подчеркивала важность для Германии экономических связей с Советским Союзом. Экспорт Германии в СССР рос из года в год, и в 1925—1926 гг. он воз-рос по сравнению с предыдущим годом на 300 млн. руб. с лишним. Немецкая буржуазия надеялась расширить экономические отношения с СССР за счет вытеснения английских фирм!" "Англия усиленно стремилась привлечь к активному участию в антисоветской политике Францию, располагавшую большой и первоклассной армией и имевшую значительное влияние на восточноевропейские страны. Военному сотрудничеству с Францией Англия в тех условиях придавала особое значение, поскольку в распоряжении антисоветского блока была бы мощная военная машина французского империализма. Английские дипломаты предприняли ряд шагов к сближению с Францией. Их планам в известной степени способствовала международная обстановка. Революция в Китае усилила тревогу французских правящих кругов за Индокитай и другие французские колонии, внутри Франции реакционные силы начали поход против компартии. Вместе с тем определенные круги французской буржуазии опаса- лись, что создание антисоветского блока под руководством Англии приведет к усилению ее роли в европейских делах. Они опасались также, что вовлечение Германии в этот блок может произойти за счет пересмотра Версальского договора, в первую очередь в ущерб Франции и ее союзников." "...как сообщил советскому полпреду Штреземан, беседовавший по этому поводу с Брианом, последний заявил Чемберлену, что 'фран- цузское правительство ни в коем случае не собирается менять своей политики по отношению к СССР в результате разрыва между Англией и СССР'." "Французское правительство испытывало колебания в отношении СССР. С одной стороны, оно потребовало от СССР отозвать своего посла, якобы виновного во вмешательстве во внутренние дела Фран- ции, предприняло бойкот советских внешнеторговых финансовых опе- раций, а французский банк попытался захватить советское золото, вывезенное в США. С другой стороны, французское правительство заявило о том, что вопрос о разрыве отношений с СССР не ставился ни на один момент." Кстати, в том, что "вмешательство во внутренние дела Франции" имело место, можно не сомневаться: советские большевики всего лишь следовали своему лозунгу "Пролетарии всех стран, соединяй- тесь!". "Попытки английских империалистов создать единый антисоветский фронт оказались безуспешными. Ни одно из государств, если не счи- тать зависимой от Англии Канады, не разорвало отношений с Советс- ким Союзом. По выражению английского журнала 'Нью стейтсмен', по- литика интервенции и санитарного кордона 'потерпела чудовищный провал'." * * * О том, что большие страны в 1920-х и начале 1930-х реально не стремились воевать, говорит история Лиги Наций (первой версии ООН), существовавшей в 1920-1946 гг. Лига Наций была создана в рамках Версальского договора. Номинальные цели Лиги Наций были такие: разоружение, предотвращение военных действий, обеспечение коллективной безопасности, урегулирование споров между странами путём переговоров, повышение качества жизни на планете. Это была серьёзная попытка установления такого миропорядка, который и исключал бы повторение ужасов Мировой войны. Совет Лиги Наций включал четырёх постоянных членов (Великобри- танию, Францию, Италию, Японию) и четырёх непостоянных членов, избиравшихся Собранием на три года. Постоянными членами были страны, являвшиеся главными победительницами в Мировой войне. США не попали в их число только из-за того, что американской Сенат не ратифицировал Версальского договора. В 1926 году к четырём постоянным членам Совета добавилась... Германия. В 1933 году Германия и Япония вышли из Лиги Наций: Япония -- чтобы воевать с китайцами, Германия (уже к тому времени нацистская) -- чтобы показать своё отношение к Версальской систе- ме. В 1934 году постоянным членом Совета стал не кто иной, как Советский Союз, на который якобы собирались напасть с разных сто- рон. В 1937 году из Лиги вышла Италия, поскольку вела захватниче- скую войну с Эфиопией, что было несовместимо с принципами Лиги Наций. В 1939 году Советский Союз был исключён из Лиги Наций (с 15 раз угадаем, за что). В Совете Лиги остались только 2 постоян- ных члена: Великобритания и Франция. Лига Наций якобы была плохая, потому что закрепляла колониаль- ную систему и не предотвратила Второй Мировой войны. Настолько плохая, что решили считать, что ООН -- это не реформированная Лига Наций, а новая организация, правда, удивительно похожая на Лигу. В СССР Лига наверняка стала плохой после того, как из неё исключили Советский Союз. Лига Наций была детищем президента США Вудро Вильсона (1856- 1924), которого по его заслугам можно назвать одним из величайших людей мира в начале XX века. Вильсон даже, можно сказать, сгорел на работе, агитируя американцев за Лигу Наций: донапрягался до тяжёлого инсульта в 1919 году. * * * О польской угрозе в 1920-х и 1930-х. Ударную силу этой страшной угрозы составляли 50 британских 6-тонных танков Vickers, закуп- ленных поляками у фирмы Vickers-Armstrong, и 169 танков 7TP поль- ского производства, разработанных на основе этого британского Vickers и выпущенных только в 1934-1939 гг. Танки были хорошие, но только для середины 1930-х: броня 5-18 мм, пушка 3,7 мм, эки- паж 3 человека, скорость по шоссе -- 32 км/ч. * * * О китайской угрозе в 1920-х и 1930-х. Обострение трений с гоминьданскими китайцами в районе Китайско- Восточной железной дороги (КВЖД) имело место с 12 октября по 22 декабря 1929 г. (Кто знает повадки большевиков, тот вряд ли усомнится в том, что эта КВЖД рассматривалась ими как воткнутая в тело китайского на- рода огромная клизма, через которую предполагалось накачивать этот народ идеями мировой социалистической революции и большевистской агентурой, так что китайские националисты ненавидели работников КВЖД далеко не просто из собственной вредности.) С 1931 г. эта железная дорога оказалась на территории прояпонс- кого марионеточного государства Маньчжоу-Го. То есть, конфликто- вать из-за неё уже приходилось не с китайцами, а с манчжурами и японцами. А чанкайшисты и японцы воевали между собой, так что затевать вдобавок войну против СССР ни тем, ни другим не имело смысла. В 1935 г., после многочисленных новых провокаций в районе КВЖД, Советский союз продал эту хлопотную дорогу государству Маньчжоу-Го. С начала Второй японо-китайской войны 1937 г. Советский Союз поставлял гоминьдановской армии оружие и пр. В частности, с 1937 по 1941 г. китайским националистам передали 215 истребителей И-16. * * * Кстати, двигатели на советские военные самолёты начала 1930-х зачастую ставились импортные: британские, немецкие, американские: на И-5 -- британский Бристоль Юпитер VII; на И-15 -- американский Wright R-1820 Cyclone 9; на ТБ-3 -- немецкий BMW-VIE 7,3; и т. д. Советские же авиационные двигатели изготовлялись по "буржуйс- ким" лицензиям: М-15 -- глубокая модификация американского Pratt & Whitney R-1690 Hornet; М-17 -- копия немецкого BMW VI; М-22 -- копия британского Bristol Jupiter VII; М-25 -- копия американского Wright R-1820-F3; и т. д. Получается, что либо "капиталисты" вооружали большевиков для того, чтобы было труднее бороться с коммунизмом и соответственно военно-промышленный комплекс мог больше наживаться на эксплуата- ции трудящихся, либо доблестные соратники Дзержинского и Менжинс- кого подкупали, шантажировали и охмуряли тех, кого надо, исполь- зовали лазейки в законах и т. д. На самом деле воевать с большевиками никто, кроме части рос- сийских эмигрантов, особо не рвался, даже новоделанные "лимитро- фы" (они ограничивались неприязнью и шпионажем в интересах само- защиты). Причина такой пассивности врагов Советского государства была преимущественно в военных потерях 1914-1918 годов и в том, что не была ещё вполне очевидной глобальная коммунистическая угроза. С сайта www.liveinternet.ru ("Англо-американские авиадвигатели в СССР в 20—40-е годы"): "В начале 30-х годов советское руководство, переоценив собст- венные конструкторские силы, взяло курс на полный переход на мо- торы отечественной разработки. Осуществлялась большая программа опытного моторостроения. В связи с этим в августе 1931 г. Ревво- енсовет принял решение прекратить покупку за рубежом двигателей для опытных самолетов. Все новые машины должны были создаваться под отечественные образцы." "Уже к апрелю 1932 г. стало ясно, что широкие планы советских моторостроителей фактически провалились. Слабость конструкторских организаций, нехватка квалифицированных кадров, отставание в технологии и общая отсталость смежных отраслей, в первую очередь электротех-нической и металлургической промышленности, привели к тому, что до практического использования в 1930-31 годах довели только один двигатель отечественной конструкции — М-34 А.А. Мику- лина, Это сдерживало развитие самолетостроения. Современных вы- сотных моторов для истребителей в стране не имелось вообще. Ко- миссия во главе с будущим маршалом М.Н. Тухачевским порекомендо- вала приобрести лицензии в США. Для освоения в СССР выбрали Райт R-1820 'Циклон' и Кэртис V-1800 'Конкверор'. 'Циклон' начали делать в Перми как М-25. Он стал прародителем большого семейства двигателей, над которым работал А.Д. Швецов. 'Конкверор' собира- лись изготовлять на заводе № 26 в Рыбинске. Но неожиданно работы по нему остановили. Во Франции заключили договор с 'Испано-Сюи- зой' на приобретение лицензии на новый двигатель 12Ybrs. Его хотели сначала строить в Москве на заводе № 24, но тот был слишком загружен М-34. Тогда план по 'Испано' передали в Рыбинск. Весь задел по V-1800 списали и уничтожили." "Целая эпопея была связана с попыткой развернуть в СССР произ- водство звездообразного дизеля 'Паккард'. В конце 1930 г. в Аме- рике купили один такой двигатель мощностью 225 л. с. Его достави- ли в НАМ и разобрали для изучения. В 1931 г. ВАО приобрело еще четыре штуки. Советские представители запросили фирму 'Паккард' на предмет получения лицензии и технической помощи в освоении производства, но получили отказ. Тогда решили идти другим путем. Задание добыть необходимые материалы получила советская разведка. В конце июня 1931 г. ОГПУ передало ВАО полный комплект документа- ции по последней модификации дизеля 'Паккард' мощностью 230 л. с., датированный ноябрем 1930 г. В Москву доставили около 1500 чертежей, спецификации, технологические документы. Но позже от развертывания выпуска дизеля отказались, сочтя его неудачным по конструкции." "Чтобы ускорить создание нового поколения самолетов, в США закупили партию готовых 'Циклонов', причем большую их часть — в исходном дюймовом исполнении. Поскольку самолетостроители несколько обогнали запоздавшие моторные заводы, в ряде случаев импортные двигатели шли и на серийные истребители. Их получила некоторая часть И-16 и все первые И-14." "Далее вплоть до Великой Отечественной войны не производилось ни крупных закупок авиационных двигателей за рубежом, ни масштаб- ных работ по иностранным лицензиям." В этой эпопее с моторами может быть высмотрено следующее: 1. Очень настойчиво стремились обеспечить авиацию РККА отечест- венными моторами во что бы то ни стало до 1935 года. 2. К 1935 году едва-едва вышли из завимости от Запада по части производства авиационных моторов, но не по части их разработ- ки. Ситуация с моторами была не катастрофичная, но и не блес- тящая. 3. В области моторов Советский Союз в 1935 году всё ещё остался в роли догоняющего и копирующего. Между тем совершенствование моторов шло быстро, и в случае сколько-нибудь затяжной войны с Западом Советский Союз наверняка начал бы в этом деле ещё более отставать. То есть, ситуация с авиационными моторами в СССР в первой поло- вине 1930-х и говорит в пользу стремления начать войну в 1935 г., и объясняет, почему войны всё-таки не начали. * * * Советский бомбардировщик ТБ-1 -- "первый в мире серийный цель- нометаллический двухмоторный". Производился в 1929-1932 гг. Всего было изготовлено 212 шт. С этого самолёта "началось становление стратегической авиации" -- только не советской, а вообще. Характеристики самолёта ТБ-1: показатель ТБ-1 ----------------------------+------ первый полёт, год 1925 экипаж, чел. 6 максимальная скорость, км/ч 207 крейсерская скорость, км/ч ? практическая дальность, км 1000 практический потолок, м 4830 бомбовая нагрузка, кг 1000 макс. бомбовая нагрузка, кг ? пулемёты 7,62 мм, шт 3 пулемёты 12.7 мм, шт - пушки 20 мм, шт - Производили ТБ-1 недолго, потому что увлеклись более мощным ТБ-3. * * * Советский стратегический бомбардировщик ТБ-3. Первый полёт экс- периментального образца состоялся 22 декабря 1930 года. Первый полёт самолёта серийного производства -- 27 февраля 1932 года. Производство ТБ-3 по годам: год количество ------+----------- 1932 160 1933 307 1934 139 1935 74 1936 115 1937 23 1938 1 Всего было выпущено 818 экземпляров ТБ-3. Всплеск 1936 года можно объяснить новыми надеждами в связи с гражданской войной в Испании. Массово вооружиться самолётами ТБ-3 стремились как можно быст- рее: ещё не было самолётов, а уже переоборудовали под них аэро- дромы, готовили экипажи, завозили горючее и боеприпасы. Произво- дили и отправляли в войска ещё не отлаженную машину и потом дора- батывали её и переделывали то, что уже находилось на военных аэродромах. А ещё обратим внимание на следующее специфическое обстоятельс- тво: ТБ-3 был принят на вооружение и стал выпускаться серийно ЕЩЁ ДО ТОГО, КАК ПРОШЁЛ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Об этом пишет, к примеру, П. Стефановский в своих мемуарах "Триста неизвестных": "Андрей Юмашев спешно заканчивал государственные испытания опытного экземпляра четырехмоторного бомбардировщика ТБ-3 конст- рукции А. Н. Туполева (с двигателями М-17). Срочность задания объяснялась тем, что самолет был уже принят на вооружение и на двух авиационных заводах выпускался серийно." "Испытания проходили трудно. У опытного экземпляра частенько отказывали моторы в полете. Нам, находившимся на аэродроме, несколько раз доводилось видеть, как Юмашев, прекратив выполнение задания, спешно заводил свою огромную белую машину на посадку с одним, а то и с двумя неработающими двигателями." В общем, этот самолёт был ещё очень сырой. Может быть, заготавливали тяжёлые бомбардировщики впрок, как заготавливают крейсеры, авианосцы, линкоры, служащие потом по 20- 40 лет, пусть и с эпизодическими модернизациями. В расчёте на последующие модернизации, если что. Но при отлаженной технологии изготовить большой самолёт можно много быстрее, чем большой корабль. Ещё вариант объяснения многочисленности ТБ-3 -- и торопливости в их изготовлении: утоляли "первый голод" на тяжёлые бомбардиров- щики. А уже после того, как создали надёжный "авиационный щит" из этих бомбардировщиков, смогли под прикрытием "щита" заниматься менее торопливо разработкой самолётов лучшего качества -- ДБ-3 и пр. Но загвоздка в том, что "первый голод" уже был удовлетворён -- посредством бомбардировщиков ТБ-1. Это во-первых. А во-вторых, внешнеполитических причин для срочного наращивания авиации в оборонительных целях не существовало. В 1939 г. ТБ-3 был снят со службы в бомбардировочных частях, но сохранялся в военно-транспортных. В советско-финскую войну 1939-1940 гг. ТБ-3 использовался только эпизодически. В войну 19541-1945 гг. ТБ-3 якобы широко применялся как ночной бомбардировщик (в дневных полётах он был слишком уязвим для зени- ток и истребителей), хорошо справлялся с заданиями и сыграл за- метную роль в первой половине войны. К маю 1945 года якобы 10 самолётов ТБ-3 ещё находились в использовании. Скорее всего, ТБ-3 задействовались в ковровых бомбардировках оккупированных советских городов, потому что для точного бомбоме- тания этот самолёт не годился, бомбить польские города не имело смысла (там находилось мало немецких войск и не было военного производства), а напускать ТБ-3 на Германию не решались, навер- ное, потому, что слетать туда-сюда за летнюю ночь самолёт не успевал (его скорость была 197 км/ч на высоте 3000 м). Как осу- ществлялось точное бомбометание с участием ТБ-3, можно почитать в Википедии: "26 июля (по другим данным - 1 августа) 1941 года два ТБ-3 - носителя четырёх истребителей И-16 (Звено Вахмистрова) без потерь бомбили нефтеочистительный завод и док Констанцы на территории Румынии. Истребители транспортировались бомбардировщиками ТБ-3. За не- сколько километров до цели они отделялись и проводили бомбомета- ние, после чего следовали в Одессу, где садились для дозаправки горючим, а затем возвращались в Евпаторию. 11 августа и 13 августа 1941 года в ходе двух налётов (первый - совместно с ДБ-3Ф и Пе-2) запущенные с ТБ-3 истребители И-16 250-кг бомбами сначала повредили, а потом уничтожили стратегически важный Чернаводский мост через Дунай в Румынии, одновременно был подожжён нефтепро- вод. Позднее самолёты 'Звена' атаковали переправу через Днепр и немецкие колонны в боях на Перекопе. Бомбардировки в группе прекратились осенью 1941 года по причине высокой изношенности моторов бомбардировщиков 'Звена'." В советских бомбардировках Берлина, осуществлявшихся с 7 авгус- та по 5 сентября 1941 г., задействовались не ТБ-3, а ДБ-3, ДБ-ЗФ (Ил-4), ТБ-7 и Ер-2. Дальность полёта была 900 км в одну сторону (между тем, боевой радиус ТБ-3 -- 1350 км). Летели на высоте 7 000 м в кислородных масках (практический потолок ТБ-3 -- 3800 м, вдобавок у лётчиков -- открытая кабина). Всего было 9 налётов, 87 самолёто-вылетов. До Берлина добрались 33 самолёта и сбросили 21 тонну бомб. 37 самолётов отбомбились по другим городам. Поте- ряно было 17 машин. * * * Немецкий аналог бомбардировщика ТБ-3 -- пассажирский самолёт Junkers G38, совершивший первый полёт в 1929 году. Это был самый большой самолёт своего времени. Ясное дело, что закладывалась возможность переформатирования его в бомбардировщик. С 1 июля 1931 года Lufthansa стала совершать на этом самолёте регулярные рейсы между Берлином и Лондоном. Всего было изготовлено... 2 экземпляра этой красивой машины, пилоты которой, в отличие от ТБ-3, сидели в закрытой кабине. ТБ-3 G38 ----------------------------+----------+-------- размах крыла, м 39,5 44 масса пустого, кг 10 967 14 920 масса снаряжённого, кг 17 200 24 000 количество двигателей 4 4 ----------------------------+----------+-------- макс скорость, км/ч 197 225 крейсерская скорость, км/ч - 175 практическая дальность, км 1 350 3 460 практический потолок, м 3 800 3 690 ----------------------------+----------+-------- норм. бомбовая загрузка, кг 2 000 ? макс. бомбовая загрузка, кг 5 000 ? G38 был лучше ТБ-3. * * * Советский стратегический бомбардировщик ТБ-4 (АНТ-16). Был за- планирован ещё в 1929 г. Совершил первый полёт в 1933 г. В ноябре 1934 года было принято решение отказаться от доработки АНТ-16 и переключиться на создание военной версии самолёта АНТ-20, который и задумывался как заготовка для бомбардировщика, но на первых порах создавался как доработка АНТ-16 под гражданское применение, первоначально существовавшая в единственном экземпляре, именован- ном "Максим Горький". Новым вариантом ТБ-4 стал АНТ-20. И появле- ние АНТ-20, и отказ от доработки АНТ-16 были вызваны непреодоли- мыми техническими трудностями, основная из которых (наверное, даже решающая) заключалась в том, что не получалось разработать подходящий двигатель (подвели "пламенные моторы"). После гибели "Максима Горького" пошло складываться разочарование в концепции ТБ-4 вообще, а поскольку ТБ-4 задумывался как главный инструмент Большой войны 1935 года, то пошло складываться и разочарование в идее этой войны и соответственно начало копиться раздражение на тех, кто эту идею проталкивали вопреки предостережениям "консер- ваторов". Наверное, ТБ-4 был отчасти "подсижен" новыми впечатляющими бомбардировщиками СБ-2 и ДБ-3. * * * Советский многоцелевой одномоторный самолёт Р-5. Полутораплан с экипажем 2 чел., максимальная скорость -- 244 км/ч, дальность -- 800 км, боевая нагрузка -- 400 кг бомб. Использовался как раз- ведчик, лёгкий бомбардировщик и штурмовик. В общем, "многоцеле- вой" самолёт. Был разработан в ОКБ Н. Н. Поликарпова в 1928 году. Серийно выпускался с 1930 по 1936 год. На вооружении в ВВС РККА имелось около 5000 (!!!) его экземпляров. год количество ------+----------- 1930 ? 1931 336 1932 884 1933 1572 1934 1642 1935 450 1936 ? График производства Р-5 отлично вписывается в концепцию Большой войны 1935 года. Р-5 был лёгкий в управлении и надёжный самолёт с очень неплохи- ми для своего времени характеристиками. В гражданской авиации мо- дели такого качества иногда производятся и эксплуатируются лет по 20: это авиационные эквиваленты автомобилей "Жук" фирмы Фольксва- ген (годы выпуска 1938-2003) и "Ситроен 2cv" фирмы Ситроен (годы выпуска 1949-1990). Уже одних только Р-5 было достаточно много, чтобы надеяться на положительный исход Большой войны в середине 1930-х. * * * Советский многоцелевой одномоторный самолёт Р-6 (АНТ-7): раз- ведчик, трёхместный истребитель дальнего сопровождения, бомбар- дировщик, торпедоносец. Первый полёт -- в мае 1930 г. Всего про- изведено 406 шт. * * * В качестве основного истребителя для Большой войны 1935 года изначально намечался, по-видимому И-5. Первый полёт имел место в апреле 1929 года. Производство по годам: год количество ------+----------- 1930 9 1931 70 1932 86 1933 321 1934 330 ------+----------- итого 816 Материалы конструкции -- дюралюминий с полотняной обтяжкой. Всего было произведено этих истребителей 816 штук. На вооруже- нии они стояли с 1931 по 1942 год (с лета 1941 года, разумеется, их использовали вынужденно). * * * Истребителю И-5 предшествовал похожий на него истребитель И-4 (он же АНТ-5). Выпускался в 1929-1931 гг. Всего было произведено 177 шт. Стоял на вооружении в 1930-1935 гг. * * * Истребитель И-15. Одномоторный полутороплан. Разработан в 1933 году. Серийно выпускался с 1934 по 1936 г. год количество ------+----------- 1934 94 1935 288 1936 2 ------+----------- итого 384 В ноябре 1935 года И-15 побил мировой рекорд высоты полёта: набрал 14 575 метров. * * * Истребитель И-16, одномоторный моноплан. Первый полёт (за штур- валом -- Валерий Чкалов) состоялся 30 декабря 1933 г. Производст- во по годам: год количество ------+----------- 1934 50 1935 531 1936 906 1937 1887 1938 1175 1939 1835 1940 2710 1941 1115 1942 83 Здесь видно, что обеспечить большое количество истребителей к 1935 году не стремились или не получилось, зато после 1935 года производство продолжало возрастать. До начала 1942 года И-16 был основным истребителем ВВС РККА. Из справочника "Авиация СССР Второй Мировой войны 1939-1945": "Пародоксально, но вплоть до начала 1942 г. части, получавшие на вооружение Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3, несли большие боевые потери на один самолёто-вылет, чем полки, имевшие И-16." * * * Характеристики советских истребителей 1935 года: И-5 И-16 тип 4 ----------------------------+----------+---------- экипаж, чел. 1 1 ----------------------------+----------+---------- размах крыла, м 10,24 9 масса пустого, кг ? 961 масса снаряжённого, кг 934 ? макс. взлёт. масса, кг 1355 1354 масса полезной нагрузки. кг ? 342 ----------------------------+----------+---------- макс. скорость, км/ч 278 362 практич. дальность, км 560 680 практич. потолок. м 7500 7440 ----------------------------+----------+---------- пулемёты 7,62 мм 2 или 4 2 И-16 тип 4 выпускался в 1934-1935 гг. * * * Заметим, что если какой-то самолёт фактически не поспел со сво- им серийным производством к 1935 году, это ещё не означает, что данного самолёта не намечали для Большой войны: надо смотреть, когда было выдано техническое задание на разработку и когда был совершён первый полёт. Дело в том, что с созданием самолёта могли замешкаться из-за технических сложностей, а с запуском в произ- водство -- из-за конкуренции со стороны самолётов других моделей. Далее, для Большой войны, рисковавшей затянуться хотя бы на 2-3 года, требовался ЗАДЕЛ новых боевых машин, чтобы имелась возмож- ность обновлять спектр моделей уже в процессе боевых действий. Иначе говоря, даже если исходно окончание разработки какого-то самолёта намечалось только на 1935 или 1936 год, надо рассматри- вать этот самолёт как пункт плана подготовки к Большой войне. * * * Самолёты для "развития успеха", не поспевавшие к началу Боль- шой войны 1935 года, но поспевавшие к следующему её этапу. Самолёт Р-10 -- многоцелевой одномоторный разведчик, лёгкий бомбардировщик и штурмовик. Начало разработки -- 1932 год. (Граж- данский прототип -- серийный пассажирский самолёт ХАИ-1, произ- водившийся -- в 1934-1937 гг.) Первый полёт -- в 1936 году. Выпускался в 1937-1940 гг. Всего изготовили 493 шт. В качестве самолёта "второй очереди" для войны 1935 года продходил вполне. Двухместный истребитель ДИ-6. "Первый в мире биплан с убираю- щимся шасси". Создан в конце 1934 года. Выпускался, правда, в 1937-1938 гг. (всего произвели около 200 шт). Скажем так: к Боль- шой войне 1935 года этот ДИ-6 в принципе поспевал, только его производства не форсировали. Он был оставлен для "развития успе- ха". АНТ-40 (СБ) -- скоростной фронтовой бомбардировщик. Первый по- лёт -- в октябре 1934 г. Производился в 1936—1941 гг. Всего было выпущено 6656 машин, то есть, конструкция была отличная. К началу войны 1935 года в этот самолёт был в принципе готов. КОР-1 (Бе-2) -- палубный катапультный поплавковый гидросамолёт (корабельный разведчик). Первый полёт -- в 1936 году. Произведено 12 шт. К-12 -- бесхвостый бомбардировщик. Начало разработки -- 1933 г. Первый полёт -- в 1936 г. В 1938 г. было принято решение о серий- ном производстве, но потом его отменили, а главный конструктор К. А. Калинин был в 1938 г. расстрелян. Другие самолёты для "развития успеха": индекс тип начало 1-й годы всего разраб. полёт произв. произведено ----------------------------------------------------------------- ДБ-3 дальний б-к 1933 1935 1937-1939 1528 ДБ-А дальний б-к 1935 1936 1938-1940 12 ТБ-7 (ПЕ-8) тяжёлый б-к 1934 1936 1939-1944 97 Вспомогательные самолёты, поспевавшие к Большой войне: А-7, ДАР. А-7 -- боевой автожир (самолёт, у которого подъёмная сила соз- даётся больши "пассивным" винтом, самовращающимся в горизонталь- ной плоскости). Первый полёт -- в 1934 г. Был изготовлен только один экземпляр. ДАР -- дальний арктический разведчик, самолёт-амфибия. Создан в 1935 г. в количестве 1 шт. В производство не пошёл как якобы слишком сложный. * * * Неудачные самолёты, разрабатывавшиеся к 1935 году. ТБ-5 -- тяжёлый бомбардировщик. Экипаж -- 7 чел. Кейсерская скорость --182 км/ч. Практическая дальность -- 2100 км с 500 кг бомб. Максимальная бомбовая нагрузка -- 2500 кг. Первый полёт -- в 1931 г. В 1933 самолёт разобрали, признав неперспективным. И-7 (первоначально HD-37c) -- истребитель, спроектированный в конструкторском бюро Хейнкеля в Германии. Производился в СССР в 1931-1934 гг. по лицензии Всего сделали 131 шт. К 1935 году И-7 был снят с вооружения. И-12 (АНТ-23) -- тяжёлый истребитель с тандемным расположением двигателей и динамореактивными (безоткатными) орудиями АПК-4 калибра 76,2 мм. Первый полёт в 1931 г. Ми-3 (АНТ-21) -- тяжёлый истребитель. Первый советский самолёт с убирающимся шасси. Экипаж 3 человека. Вооружение 6 пулемётов 7.62 мм. Скорость 350 км/ч. Первый полёт -- в 1933 году. В 1934 году. программа разработки была свёрнута. И-14 (АНТ-31) -- скоростной истребитель. Первый полёт -- в 1933 году. Вооружение -- 7,62 мм пулемёт ПВ-1 и две динамореактивные пушки АПК-37. Выпускался в 1934-1937 гг. Всего изготовили 22 шт. Сняли с производства ради И-16 -- более скоростного и более дешёвого в производстве. К-7 -- бомбардировщик, десантный и тяжёлый пассажирский само- лёт, сделанный по схеме "летающее крыло". Первый полёт -- в 1933 году. В 1935 году работы над самолётом были прекращены -- из-за изменения подходов в авиации. Сталь-6 -- скоростной самолёт. Цельнометаллический, сделанный посредством электросварки -- из сплава "альтмаг". Первый полёт -- в 1933 г. Сталь-8 (И-240) -- истребитель на базе базе самолёта Сталь-6. Работы были прекращены в 1934 г. -- из-за сложности и уязвимости конструкции, из-за ведомственной конкуренции и наличия истребителей И-15 и И-16. АНТ-29 -- пушечный двухместный истребитель. Разрабатывался под динамореактвиную ("безоткатную") пушку АПК-8 Л. В. Курчевского (калибр 102 мм, длина 4 м). Начало работ -- 1932 г. В феврале 1935 г. самолёт был направлен на испытания. Оказался неустойчивым в полёте. Вдобавок безоткатные орудия "не оправдали возлагавшихся на них надежд". В марте 1936 года испытания самолёта были прекращены. АНТ-36 (ДБ-1) -- дальний бомбардировщик на базе самолёта АНТ-25. Производился в 1934- 1935 гг. Всего сделали 18 шт. В 1937 году их законсервировали, в дальнейшем использовали в качестве мишеней на полигоне. И-Z (И-ЗЕТ) -- истребитель, спроектированный под динамореактив- ные орудия АПК-4 калибра 76,2 мм. Выпускался серийно в 1933—1935 годах. Всего был а изготовлена 71 машина. ИП-1 (ДГ-52) -- развитие истребителя И-Z: безоткатные орудия АПК-4 были заменены на 20 мм пушки ШВАК. Производился в 1936-1937 годах. Всего было изготовлено около 200 шт. Снят с вооружения в 1940 г. САМ-7 -- двухместный бесхвостый истребитель. Первый полёт -- в 1935 г. * * * П. Стефановский ("Триста неизвестных") о ситуации с боевыми самолётами в середине 1930-х: "По максимальным показателям летных характеристик, как свиде- тельствовали испытания зарубежной авиатехники, советские самолеты находились на уровне лучших иностранных образцов, а иногда и пре- восходили их." "Кое в чем, и в весьма существенном, было очевидно наше отставание от заграницы. В моторостроении, например, в использовании прогрессивных авиационных материалов, в оснащении самолетов различным вспомогательным оборудованием, хотя бы теми же гидравлическими тормозами." * * * Истребители в СССР до середины 1930-х, по-видимому, рассматри- вались как существенно менее значимое в сравнении с тяжёлыми бом- бардировщиками средство ведения наступательной войны. Считалось, что применяемые массированно и в чётком боевом порядке бомбарди- ровщики способны довольно успешно отбиваться от вражеских истре- бителей самостоятельно, тем более что у истребителей сопровожде- ния дальность полёта так или иначе была значительно меньшей, чем у тяжёлых бомбардировщиков. (Правда, ещё в 1931 году начались ра- боты над проектом "Звено", он же "Цирк Вахмистрова". Идея проекта была в использовании тяжёлого бомбардировщика в качестве носителя истребителей, которые на подлёте к месту своего применения отцеп- ляются от него и дальше действуют самостоятельно -- в том числе в качестве лёгких пикирующих бомбардировщиков.) На самом деле истребитель весьма эффективен даже тогда, когда он атакует строй тяжёлых бомбардировщиков, способных стрелять по нему одновременно. Причин этому несколько. Во-первых, истребитель атакует бомбардировщики не в одиночку, и стрелкам бомбардировщиков приходится действовать против многих целей сразу. Во-вторых, истребитель как цель значительно меньше бомбарди- ровщика, и в истребитель много труднее попасть. В-третьих, истребитель зачастую находится не в той же плоскос- ти, что и атакуемый бомбардировщик, а выше или ниже его, причём истребитель развёрнут к бомбардировщику носом и соответственно виден ему минимально, а бомбардировщик к истребителю -- под не- выгодным для себя углом и почти не перемещается относительно траектории истребителя. По отношению к другим бомбардировщикам этот истребитель оказывается тоже под невыгодным для себя углом, но как цель он для них неудобен, потому что чем лучше он для них виден, тем быстрее для них его угловое перемещение. В-четвёртых, все пулемёты и пушки у истребителя направлены в одну сторону, а у бомбардировщика -- в разные стороны, поэтому в единицу времени истребитель выпускает в атакуемый бомбардировщик значительно больше пуль и снарядов, чем тот -- в атакующий истре- битель. В-пятых, истребитель имеет возможность нападать со стороны солнца, а бомбардировщик не имеет возможности выбирать, с какой стороны ему отбиваться. В-шестых, у бомбардировщика нет возможности маневрировать, а у истребителя она есть. Бомбардировщик должен держать строй, иначе риск попасть при стрельбе в другие бомбардировщики вырастет для него очень значительно. * * * Советский лёгкий танк Т-26. Создан на основе английского танка Vickers Mk E, купленного в Великобритании в 1930 г. малой партией вместе с технической документацией и правом на производство. При- нят на вооружение в СССР в 1931 г. Насколько "буржуи" в 1930-х гг. рвались уничтожить СССР -- см. про покупку танка Vickers Mk E в Великобритании. Британцы ещё и советских специалистов-производственников подучили, чтобы больше- викам хоть было чем воевать. Википедия о том, насколько эффективны были Павлы Корчагины и Алексеи Стахановы, когда дело касалось сложного производства: "Больше всего проблем приносил двигатель танка, который, несмо- тря на кажущуюся простоту, требовал более высокой культуры произ- водства, чем мог обеспечить советский завод. Первое время счита- лось нормальным, если брак по двигателям составлял до 65 %. Кроме этого, Ижорскому заводу, поставлявшему корпуса танков, поначалу не удавалось из-за высокого процента брака наладить производство 13-мм бронелистов, в результате чего на значительной части корпу- сов вместо них применялись 10-мм. Но и 10-мм листы на поставляе- мых корпусах имели многочисленные сквозные трещины и на испытани- ях пробивались 7,62-мм бронебойной пулей с дистанции 150-200 м. До ноября корпуса танков выпускались со сборкой полностью на бол- тах и винтах, чтобы обеспечить замену бронелистов кондиционными. В итоге на танках установочной партии двигатели фактически не работали, и передвигаться танки могли лишь при перестановке на них импортного двигателя с эталонного В-26." "К концу 1931 года были изготовлены 120 танков, но из-за низко- го качества ни один из них сдать военной приёмке поначалу не уда- валось. Лишь после длительных переговоров армия согласилась при- нять, по разным данным, 88 или 100 танков, причём 35 из них усло- вно, так как они имели корпуса из неброневой стали. Причём и на этих танках двигатели заводу было предписано заменить, так как при работе под нагрузкой они 'издавали множественные посторонние шумы и испытывали перебои'. Вопрос: куда было так спешить? Первый пик производства танков Т-26 пришёлся на 1935 год (1288 машин). Второй пик имел место в 1940 году (1336 машин). К началу 1941 г. их производство прекратили совсем. Сколько всего было вы- пущено этих танков, вопрос сложный. Наверное, около 9700 штук. Выпуск по годам: год количество ------+----------- 1931 17 1932 1032 1933 1212 1934 969 1935 1288 1936 1273 1937 550 1938 716 1939 1293 1940 1336 1941 0 Если второй всплеск производства Т-26 был вызван подготовкой к нападению на Европу (см. книги Владимира Резуна), то почему не объяснить первый всплеск тем же самым? В НКВД за такую напрашива- ющуюся аналогию ухватились бы сразу. Во второй половине 1930-х годов Т-26 был наиболее массовым лёг- ким танком не в СССР, а вообще: "капиталисты" масштабной танковой дурью в мирное время зазря не маялись (производить трактора и ав- томобили для гражданского применения было выгоднее), а социалисти- ческое государство имелось на свете только одно (если не считать бедной Монголии). Можно предположить, что Михаила Николаевича Тухачевского (1893- 1937, с 1931 г. -- начальника вооружений РККА, с 1934 г. -- заме- стителя наркома обороны, потом заместителя председателя реввоен- совета и т. д.) расстреляли отчасти (или даже в основном) за не- удачу в подготовке Большой войны 1935 года. За фальшстарт, сбива- ние с толку вождя народов и пускание ресурсов страны на ветер. Не просто так расстреляли и Якова Ивановича Алксниса (1897- 1938) -- командующего Военно-воздушными силами РККА с 1931 г. Подготовительная кампания 1930-1935 годов сошла за репетицию подготовительной кампании 1939-1941 годов: решили дождаться раз- работки следующего поколения самолётов и танков, в меньшей спешке и с опорой на обретённый опыт. * * * Советский лёгкий танк БТ-5. Выпускался в 1933-1934 гг. К 1 июня 1941 г. на вооружении РККА ещё находилось около 1700 единиц БТ-5. Значит, до 1935 года существовало ещё большее их число (часть отправили в Испанию, часть потеряли в боях). год количество ------+----------- 1933 781 1934 1103 Всего было выпущено 1883 шт. * * * Советский лёгкий танк БТ-7. Экспериментальный образец появился начале 1934 года. Серийное производство стартовало в начале 1935 года. Выпуск: год количество ------+----------- 1934 1 1935 500 1936 1056 1937 639 1938 1217 1939 1397 1940 1 Всего было произведено 5328 танков БТ-7. Спад 1937 года можно объяснить не массовыми репрессиями, выкосившими ряды работников, а наступившим разочарованием в первом варианте идеи Большой вой- ны. Разочарование наступило не из-за ситуации с танками, а из-за ситуации с самолётами, а именно -- с бомбардировщиками ТБ-4. * * * Советский трёхбашенный средний танк Т-28. Разработан в 1930- 1932 гг. Выпуск по годам: год план реальное количество ------+----------------- 1933 90 41 1934 50 50 1935 30 32 1936 100 101 1937 80 39 1938 90 96 1939 135 131 1940 ? 13 Всего были выпущены 524 танка. В Финляндии трофейные Т-28 оста- вались на вооружении до 1951 г. Незначительность количества танков Т-28, выпущенных к 1935 г., не противоречит предположению о наличии замысла Большой войны: война ведь предполагалась в основном воздушная и стремительная, а Т-28 предназначался для прорыва хорошо укреплённых линий обороны. Против таких линий, если они вдруг окажутся на пути Красной Армии, 140 танков были в самый раз, тем более что у возможных противников, вообще отсутствовали боевые машины, близкие по воз- можностям к Т-28. Лучшее, что было из более-менее сопоставимого с Т-28, -- фран- цузский танк Somua S35, но он появился лишь в 1935 г., а в серий- ное производство пошёл и вовсе только в 1938 г. (выпускался до 1940 г.; всего было изготовлено 427 штук). Если сравнить характе- ристики Т-28 и S35, то Т-28 выглядит заведомо эффектнее: Т-28 S35 -----------------------------+-------------+-------- экипаж, чел. 6 3 масса, т. 25,4 19,4 броня, мм 15-80 20-56 пушка, см 7,62 4,7 пулемёты, мм (3-4)x7,62 1x7,62 скорость по шоссе, км/ч 37 37 удельная мощность, л. с./т 17,7 9,5 * * * Советский тяжёлый танк Т-35. Разработан в 1931-1932 гг. Пятиба- шенный, с экипажем 11 человек. Предназначался для прорыва сильно укреплённых позиций. Выпускался в 1933-1939 гг.: год количество ------+----------- 1932 1 1933 1 1934 10 1935 7 1936 15 1937 10 1938 11 1939 9 Всего было произведено 59 машин. Их широко использовали на парадах. До 1941 года эти танки в боях не применялись, а к осени 1941 года совсем закончились. Малые количества произведенных экземпляров говорят о том, что танк далеко не соответствовал ожиданиям, но разработчики удачно кормили заказчиков обещаниями. Назовём вещи своими именами: тяжё- лых танков Т-35 у СССР по сути не было, а была только затяжная попытка их создания. Но и производство "экспериментальных" Т-35 демонстрирует спад в 1935 году -- году большого разочарования в идее Большой войны. * * * Советский малый плавающий танк Т-37А, он же танкетка. Был со- здан в 1932 г. на основе британского плавающего танка "Виккерс" (агрессивная Британия снова поделилась секретами, чтобы англича- нам было интереснее воевать со своими противниками). Выпускался в 1933-1936 гг.: год количество ------+----------- 1933 138 1934 953 1935 1140 1936 410 Всего было произведено 2566 машин Т-37А. Вдобавок 75 танков было сделано в "химическом" варианте (БХМ-4) -- с оборудованием для огнеметания и для постановки огневых завес. В 1933 г. собирались изготовить сразу же около 800 танков, но получилось в 6 раз меньше. С производством ОЧЕНЬ ТОРОПИЛИСЬ: в 1934 г. на заводе №37 даже сменили руководство, обвинив старое в неспособности обеспечить нужный темп работы. Характеристики танка: экипаж, чел. 2 масса, т. 3,2 броня, мм 4-8 (позже 10) пушка, см - пулемёт, мм 1x7,62 скорость по шоссе, км/ч 40 скорость по воде, км/ч 6 удельная мощность, л. с./т 12,5 Проводились опытные работы по авиадесантированию Т-37А с само- лётов ТБ-3, но в конце концов это направление было признано бес- перспективным. Итого можно констатировать, что и в случае Т-37А имело место стремление заполучить большое количество лёгких плавучих танков именно к 1935 году или чуть позже. Танки Т-37А были очень недоработанными, с большими недостатка- ми, и убедительно объяснить быстрый запуск этих машин в массовое производство можно только таким образом: очень стремились к опре- делённому, БЛИЗКОМУ сроку обучить экипажи, выработать тактику применения, широко испытать машины в армейских условиях и полу- чить побольше критических отзывов и рационализаторских предложе- ний. Исправлять недостатки уже выпущенных изделий предполагалось посредством модернизаций. В 1936 г. вместо Т-37А начали производить Т-38. Он выпускался в 1936-1939 гг. Всего было сделано 1420 машин. Производство Т-38 по годам: год количество ------+----------- 1936 40 1937 ? 1938 ? 1939 ? В 1939 г. вместо Т-38 начали выпускать Т-40. Годы производства: 1939-1941. Общее количество: 960 шт. После 1935 года не успокоились с производством плавучих танков и взялись за новые их модели, наверное, потому, что хотелось что- то выжать при случае из уже сделанных танков, а они явно нужда- лись в подкреплении более качественными машинами (идея простая: самая трудная боевая работа делается новейшими, лучшими танками, а худшие -- у них на подхвате). Сталин ведь в принципе не был против революционной войны, а всего лишь подходил к этой возмож- ности более осторожно, чем Тухачевский, который, по-видимому, собирался что-то поиметь не только от побед СССР, но и от пора- жений. В начале Великой Отечественной войны большинство танков Т-37А, Т-38 И Т-40, разумеется, было довольно быстро потеряно. Но име- лись случаи эффективного применения этих танков при захвате плац- дармов и в разведке. * * * Без предположения о существовании замысла Большой войны 1935 года не получится убедительно объяснить значительный всплеск в производстве самолётов и танков в СССР в начале 1930-х и большую спешку в обеспечении этого всплеска. Альтернативные объяснения: 1. Многолетняя массовая паранойя советского руководства. 2. Длительная систематическая дезинформация со стороны потен- циальных противников. 3. Происки сознательных вредителей. Собственно, как раз вредителей потом и нашли. Но вредительство этих вредителей состояло именно в проталкивании идеи Большой войны 1935 года. Когда пришла пора "разбора полётов" (1937 год), в среде высших военных чинов уцелели в основном "консерваторы", а пострадали в основном "новаторы". * * * Военные приготовления Советского Союза в 1-й половине 1930-х могли вестись и из "государственной паранойи" (= иррациональных опасений войны), и из холодного расчёта. Наверное, у разных дея- телей это было по-разному. Надо заметить, что массовые настроения влияют даже на людей с очень самостоятельным мышлением, так что "паранойя" охватить советскую "верхушку" вполне могла. "Государственная паранойя" вовсе не означает исключительно обо- ронительного уклона в военных приготовлениях: это ведь военная "азбука", что напасть самим, первыми -- зачастую лучшая форма защиты. Источники "государственной паранойи" в СССР: 1) ведомственный интерес военной части советской "верхушки" в перетягивании на себя одеяла; 2) "теоретические" соображения политической части советской "верхушки": СССР со своим социализмом был дестабилизирующим фактором для капиталистических государств, отюда происходил объективный интерес "верхушек" этих государств в том, чтобы Советского Союза не стало; 3) возможность оправдания консолидации власти в СССР наличием военной угрозы; 4) передача начальству опасений войны, имевших место в народе (а в народе эти опасения частью задавались пропагандой, частью складывались как реакция на ситуацию в стране). * * * О политической ситуации на подходе к 1935 году. В 1920—1921 гг. сложилась Малая Антанта -- союз Чехословакии, Румынии и Югославии, направленный против Венгрии и венгерского ирредентизма. Этот союз был поддержан Францией, рассчитывавшей на помощь Малой Антанты в случае своего конфликта с Германией. Но Румыния больше опасалась не Германии, а СССР, и стала сближаться с Германией. 22 ноября 1927 г. в ответ на подписание договора между Королев- ством сербов, хорватов и словенцев и Францией Албания подписывает договор об оборонительном союзе с Италией. В июне 1931 года был заключен советско-польский Договор о дружбе и торговом сотрудничестве. 25 июля 1932 года был подписан трёх- летний советско-польский Договор о ненападении. Согласно этому до- говору, стороны обязались воздерживаться от всяких агрессивных действий одна против другой, а в случае нападения третьего госу- дарства на одну из сторон другая сторона обязывалась не оказывать ни прямой, ни косвенной помощи агрессору. 5 мая 1934 г. этот договор продлён до 31 декабря 1945 г. 14 октября 1933 года Гитлер объявил о выходе Германии из Лиги наций. В ответ французы предложили Советскому Союзу заключить пакт о взаимопомощи и заодно вступить в Лигу Наций. Польско-германский пакт о ненападении ("Декларация о мирном разрешении споров и неприменении силы между Польшей и Германией") был подписан 26 января 1934 г. сроком на 10 лет. В документе отсутствовало обычное для таких договоров условие о праве одной из сторон отказаться от пакта, если другая сторона нападет на какое-нибудь третье государство. Балканская Антанта -- военно-политический союз Греции, Румынии, Турции и Югославии, заключённый 9 февраля 1934 года и встретивший положительное отношение у Франции и Великобритании. Целью этого союза была гарантия ненападения друг на друга, а также защита от Болгарии. При заключении союза Турция настояла, чтобы он не был направлен против СССР, с которым её связывали договоры. Обязующую силу пактов мы в общем-то знаем: пакты соблюдаются, пока они выгодны. 7 января 1935 года было подписано франко-итальянское соглаше- ние, касавшееся гарантий суверенитета Австрии и раздела террито- рий в Африке. 18 марта 1935 года Германия в одностороннем порядке денонсиро- вала Версальский договор. 21 мая 1935 года Гитлер переименовал Рейхсвер в Вермахт, назна- чил себя Верховным главнокомандующим вооруженных сил. 18 июня 1935 года было заключено англо-германское морское со- глашение, согласно которому Германия могла наращивать свой воен- но-морской флот до размеров 35% британского флота. 5 октября 1935 года Муссолини начал захват Абиссинии. В Рейнскую демилитаризованную зону германские войска вступили только 7 марта 1936 г. * * * Большую войну 1935 года отменили, надо полагать, по следующим причинам: 1. Сорвалось производство ТБ-4 -- предполагавшегося основного средства ведения войны (срыв случился главным образом из-за того, что отсутствовали достаточно мощные отечественные дви- гатели). То, что ТБ-4 не получится или во всяком случае не получится быстро, стало ясно к 1934 году. А затягивание возни с этим самолётом означало бы, что он устарел бы ещё до того, как закончилась бы его разработка. Неудача с созданием Т-35 была значительно менее серьёзной неудачей, но тоже не мелочью. 2. Было, наконец, осознано, что ковровые бомбардировки городов (а ТБ-3 и ТБ-4 годились только для этого и ещё для перевозок) -- не то, что понравится трудящимся стран, освобождаемых от ига капитализма. Скорее, трудящиеся обозлятся и встанут на сторону национальных буржуазий -- как поляки в 1920-м. 3. Ситуация с лёгкими танками, произведенными в массовых количе- ствах, была не блестящей -- по части проходимости, надёжнос- ти, ремонтопригодности, защищённости, способности поражать цели. На парадах машины выглядели впечатляюще, но но имелись основания ожидать, что от этой техники в случае боевых дейст- вий будет больше проблем, чем побед. 4. Успехи индустриализации оказались меньше ожидаемых, особенно в части технологического качества. Производство сложного во- оружения шло плохо. К 1935 году стало ясно, что "войны моторов" и "господства в воздухе" Советский Союз не потянет в производственном аспекте как количественно, так и качественно, поэтому ему надо больше полагаться на пехоту и артиллерию, а в части самолётов -- на штурмовики и пикирующие бомбардировщики. 5. Голод 1932-1933 гг. значительно ослабил и дискредитировал Советское государство. 6. Страна оказалась без значительных пищевых запасов, а в таком состоянии было более рискованно затевать даже лёгкую войну. 7. Мировой пролетариат отреагировал на Великую депрессию 1929- 1939 гг. много более спокойно, чем ожидалось. 8. К середине 1930-х наладилось сотрудничество с Западом, про- должалась индустриализация, а нападение на Польшу и т. п., пусть даже успешное, привело бы к бойкоту страны. 9. После прихода Гитлера к власти 30 января 1933 года Германия взяла курс на ремилитаризацию. Военно-политическая ситуация в Европе стала быстро и существенно меняться, что привносило опасную неопределённость. 16 марта 1935 года в Германии опубликовали закон о введении всеобщей воинской повинности и образовании Вермахта. СССР между тем был не настолько силён, чтобы пренебрегать подобными деталями. 10. Уже около 1935 года стали появляться самолёты, рядом с кото- рыми гофрированные тихоходные ТБ-3 с открытыми кабинами и не- высоким "потолком" полётов смотрелись старой рухлядью, годной разве что против дикарей и восставших колхозных крестьян, да и то лишь при условии, что те будут собираться в большие кучи и оставаться в этих кучах даже в случае приближения самолё- тов. 11. К 1935 году провалилась масштабная попытка скоростного пере- вода Тухачевским Красной Армии на безоткатную артиллерию. Эта попытка оказала значительную помеху доворужению РККА и ослабила веру руководителей государства в силу советской военно-технической мысли. 12. Было очевидно, что если сорвались планы по созданию ТБ-4, Т-35 т. п., то с большой вероятностью сорвался бы и план войны в целом, потому что он разрабатывался теми же большими специалистами: в той же парадигме, на том же уровне качества. 13. Сталин пришёл к более адекватной оценке Тухачевского как во- енного специалиста, "визионера" и пр. и соответственно обрёл значительные сомнения в том, что Большая война 1935 года будет успешной. 14. Сталин сообразил, что Тухачевский со своими приспешниками вполне может оказаться в выигрыше при ЛЮБОМ исходе Большой войны, то есть, что Тухачевскому победа в этой войне нужна отнюдь не во что бы то ни стало. Можно представить себе, какими глазами смотрел в 1935 году Ста- лин на Тухачевского, так сильно сбившего его с толку в начале 1930-х. Потом, в 1936 году, обострилась политическая ситуация в Испании, интернационалистские надежды освежились, и военному псевдогению Тухачевскому выпало ещё немного пожить. Также можно представить себе, как вёл себя обгадившийся Туха- чевский после 1935-го года: убеждал себя и других, что бездари и завистники сначала сорвали выполнение его великого плана, а после стараются сделать его, Тухачевского, ещё и виноватым в этом про- вале. Идея ведения Большой войны посредством гигантских тихоходных бомбардировщиков, наверное, была окончательно добита опытом бое- вых действий в Испании (хотя ТБ-3 там не применялись). Такие бомбардировщики -- очень неудобное в обслуживании оружие, зато очень удобная цель для истребителей и зенитной артиллерии. ТБ-3 постоять за себя могли только при массированном применении для ковровых бомбардировок с большой высоты. Такая возможность име- лась разве что при быстрой войне на уничтожение, а если бы война чуть затянулась или её подносили бы как освободительную, то напа- дающая страна оказалась бы с бесполезными самолётами. А ещё для ковровых бомбардировок требуется очень много бомб, а СССР к 1935 году недосправился даже с производством армады бом- бардировщиков. Кстати, у англичан с америиканцами в 1940-1945 гг. эффектив- ность ковровых бомбардировок Германии была не очень высокой: потери собственных самолётов оказывались довольно большими и в некоторые периоды даже становились неприемлемыми, а немцы стра- дали от бомб значительно меньше, чем ожидалось. После 1935 года от идеи Большой войны не отказались: её всего лишь доработали через некоторое время (см. книги Владимира Резу- на), сделав упор не на стратегические бомбардировки, а на танко- вые прорывы (танки хотя бы не падают, если что, и танки работают "точечно", а не по площадям, на которых могут быть нужные произ- водственные мощности, достижения архитектуры и просто трудящие- ся). Но в районе 1937 года наверняка имело место большое к ней охлаждение (это видно по спаду в налаженном производстве Т-26 и БТ-7). К концу 1930-х голод 1932-1933 гг. чуть подзабылся, страна ощетинилась новыми достижениями и псевдодостижениями, избавилась от Тухачевского со товарищи, а тут как раз пришло новое поколение самолётов и танков, и СССР в их разработке был на передовых рубежах. * * * Из числа расстрелянных в 1937 году Тухачевский, наверное, за- служивал этого много больше других. Из-за него страна в спешке клепала быстро устаревавшие самолёты и танки не очень высокого качества вместо того, чтобы строить авиационные и тракторно-тан- ковые заводы и повышать бытовую обустроенность и общую культуру трудящихся, весьма способствующие улучшению результатов их рабо- ты. Кто был Тухачевский на самом деле? Гиперактивный культурненький полуумок с представительной внешностью, вжившийся в роль военного лидера и наловчившийся производить благоприятное впечатление на товарищей по партии. Не имитатор, а всего лишь самоуверенный не- глубокий человек, ловивший тренды эпохи. По-видимому, Сталин не- которое время считал его большим военным спецом и талантом, а к 1935 году, наконец, раскусил. (Мне стало легко понять феномен Тухачевского после того, как я сам столкнулся с деятельностью одного начальника, похожего на убиенного маршала даже внешне. Был этот начальник весь из себя очень положительный, очень подкованный, представительный, на хорошем счету у ещё более высоких начальников, вежливый, не особо болтливый и вообще, как говорится, талантливый организатор, вот только взялся он однажды руководить разработкой некоторой системы по своим собственным идеям, и получилась ерунда редкостная -- как в концептуальном аспекте, так и в части оформления. Пока этот начальник был в русле чужих начинаний, он справлялся с работой вполне. Когда же он решился предпринять самостоятельное плавание, он обнаружил свою довольно ограниченную суть, которую я охаракте- ризовал бы как поверхностный формализм, неспособность смотреть в корень, расчёт на то, что раз ты в "тренде", то защищён от боль- ших ошибок, чрезмерная уверенность в себе и убеждение, что "сме- лость города берёт". Конечно, мне вообще мало что нравится, но тут было нечто и во- все едва выносимое, но поданное под претенциозным названием как большое достижение. И это жутко большое достижение стали навязы- вать коллективу в пользование, хотя до того коллектив прекрасно обходился своими силами. Я осторожно интересовался у коллег, не один ли я воспринимаю это достижение как дурацкую обузу, мешающую нам и работать, и просто жить. Оказалось, что нет, не я один. Но хлопотный начальник уже очень высоко забрался и очень крепко заякорился в подсознании совсем высокого начальства как великий спец. Лично я рядом с этим начальником смотрелся очень слабо как по части внешности и манер, так и по части знания модных идей (я не любитель засорять память быстро преходящей туфтой, которую жужу- кают в уши клиентам, когда надо выдурить у них деньги). Расти под его чутким руководством в качестве концептуалиста, идеолога, "ар- хитектора" я не мог никоим образом: как же, он ведь сам себя счи- тал "концептуалистом". Оставалось только ждать, пока этот "Туха- чевский" разочарует вождей, а это процесс долгий, потому что лю- бые успехи, достигнутые коллективом, можно было приписывать в качестве заслуги его дурацкой системе, а любые достигнутые колле- ктивом неудачи объяснять тем, что коллектив недостаточно широко или не вполне правильно эту систему внедрил. "Тухачевский" вполне успел бы сам дорасти вождя, прежде, чем удалось бы вывести его на чистую воду и задвинуть на скромное место, на котором он вполне бы тянул работу попроще. Пропихивать своё мне не удавалось не только потому, что я смот- релся хуже "Тухачевского", но наверняка также потому, что "Туха- чевский" моё и заворачивал как "эксперт" и/или потому что ресурс, отпущенный на венчурные разработки, был подмят "Тухачевским" под его убогую поделку студенческого уровня. Или же я был слишком "революционер" и шибко настораживал своим уклонением от тенден- ций. В очень серьёзных коллективах идеям "Тухачевских" устраивают предварительно внутреннюю экспертизу, причём интересуются в пер- вую очередь негативными мнениями, потому что "позитива" хватает и от авторов идей. В не очень серьёзных коллективах начальство уве- рено, что оно само в состоянии разбираться со сложными вопросами и именно потому оно и начальство, а не потому что умеет выдавать чёрное за белое, цепко держаться за кресла и давить конкурентов. А в экспертах оно как раз конкурентов и видит. У Сталина его Тухачевский успел убедительным образом обделаться концептуально до того, как смог подсидеть Сталина. Но хватает "Тухачевских", которые удачно сваливают свои промахи на других и убедительно выставляют себя жертвами "ретроградов", так что до истины бывает добраться трудно.) В ноябре 1935 г. Тухачевскому присвоили звание Маршала Советс- кого Союза (другие маршалы первой волны: Блюхер, Будённый, Воро- шилов, Егоров). В апреле 1936 г. Тухачевский был назначен 1-м заместителем наркома обороны. 10 мая 1937 года Тухачевский был снят с должности первого заместителя наркома обороны и отправлен командовать войсками Приволжского военного округа. 22 мая Туха- чевский был, наконец, арестован. 11 июня 1937 года его (а также Уборевича, Корка, Фельдмана, Эйдемана, Примакова и Путну) призна- ли виновным в шпионаже, измене Родине и около полуночи расстреля- ли в подвале здания Военной коллегии Верховного суда СССР. * * * Введение маршальских званий в РККА лучше ложилось бы в канву гипотезы о Большой войне 1935 года, если бы оно было сделано не в ноябре 1935 года, а в январе, а лучше и вовсе в 1934 г, чтобы люди успели привыкнуть. Может быть, всего лишь идея пришла позд- новато либо сдвинули план на один или более год. * * * Г. К. Жуков о Тухачевском: "Человек атлетического сложения, он обладал впечатляющей внешностью." Типа рослый красавец, рядом с которым плохо смотрелся товарищ Сталин -- щуплый, побитый оспина- ми, с недоразвитой левой рукой и грузинским акцентом. В. М. Моло- тов о том же Тухачевском, в 1978 году: "Он не мог стать, он был изменником, гнуснейшим изменником, опаснейшим." На самом деле Тухачевский был всего лишь человеком, созревшим для мятежа. Стра- не и партии он изменял только в том смысле, что воспринимал их как вещи инструментальные, заменимые, а не как высшие ценности. От товарища Сталина он отрёкся только внутренне, точнее, никогда и не был настроен быть ему верным. К революции Тухачевский при- мкнул из бонапартских соображений, не прогадал, но к 1935 году оказался в ситуации, когда расти дальше было некуда, а хотелось: товарища Ворошилова он подсидеть не мог никак, потому что тот как раз был настроен сохранять верность Сталину. * * * Какая-то кулуарная критика есть всегда и везде, потому что ни- когда не бывает полного единодушия. Эту критику можно назвать и оппозиционными настроениями. Бывает, критики критикуют приблизи- тельно с одной и той же позиции, поэтому сходятся между собой и, можно сказать, образуют неформальную группу. Бывает, они даже сговариваются о совместных действиях в рамках существующего по- рядка. Эти действия могут быть такие: - выступить с речью в поддержку или в осуждение; - проголосовать ЗА или ПРОТИВ; - ускорить или затормозить решение некоторого "вопроса"; - выделить или не выделить некоторый ресурс; - пристроить или выжить какого-то работника; - и т. д. Это ещё не заговор с целью захвата власти, но уже что-то на подходе к нему. В любом бюрократическом аппарате всегда есть какие-то группи- ровки и группировочки, более или менее выраженные. Они появляют- ся, пересекаются, сливаются, дробятся, исчезают. Высшее руководс- тво даже без доносов и подслушиваний знает, что они есть, потому что оно участвовало и участвует во всяких таких группировках са- мо. Чужая группировка опасна, если она не уравновешивается другой группировкой. Любую группировку можно уничтожить мирными средст- вами: кого-то переместить, кого-то переманить, кого-то уволить. Чтобы объявить какую-то группировку ЗАГОВОРОМ и уничтожить её жёстким способом, нужна очень веская причина: серьёзное личное оскорбление, приступ паранойи, реальная опасность переворота, назревшая потребность в острастке (чтобы не забывали, кто в доме хозяин, и старательнее работали), стремление получить психическую разрядку (избавиться от чувства вины за неуспешную политику), необходимость повесить на кого-то дохлых собак в глазах посторон- них, желание замести следы, настроенность справедливо наказать за реально причинённый вред. В случае Тухачевского причин для его устранения наверняка было несколько (может быть, даже все из указанных), но надо отметить, что четыре последние очень согласуются с предположением о Большой войне 1935 года. * * * Г. К. Жуков в беседе с писателем К. Симоновым: "Нужно сказать, что Ворошилов, тогдашний нарком, в этой роли был человеком малокомпетентным. Он так до конца и остался диле- тантом в военных вопросах и никогда не знал их глубоко и серьёз- но. А практически значительная часть работы в наркомате лежала в то время на Тухачевском, действительно являвшимся военным специа- листом. У них бывали стычки с Ворошиловым и вообще существовали неприязненные отношения. Ворошилов очень не любил Тухачевского." Я тоже очень не люблю Тухачевского. И заодно Жукова, который с ним, кстати, два сапога -- пара. Жуковский попрёк Ворошилова дилетантством -- демонстрация поверхностности самого Жукова. По совокупности качеств Ворошилов, возможно даже, был наиболее под- ходящим человеком для должности военного наркома в 1925-1940 гг., во всяком случае его дилетантство само по себе -- не недостаток. Кстати, нашлось о Ворошилове такое: "В сентябре 1941 года он лично водил морских пехотинцев в штыковые атаки." Способность иногда позволять себе такое характеризует Ворошилова очень поло- жительно. Кстати, в совсем ближний круг Сталина Ворошилов не вхо- дил -- и Сталин даже приглашал его не на все свои застолья с со- ратниками и не на все секретные совещания (правда, это можно объ- яснить и тем, что Ворошилов так играл роль приманки для потенци- альных заговорщиков). В наше время нередко назначают на должности министров обороны сугубо гражданских людей, даже женщин, и катастрофа не случается. При надлежащем подходе толковый человек с жизненным опытом в со- стоянии эффективно руководить чем угодно. Соль не в том, что можно переложить решение проблем на заместителей и помощников, а себе оставить только "представительские функции", хотя некоторые вот это самое и делают. Соль в том, что знатоком всего нужного не будешь так или иначе -- и так или иначе не сможешь не ошибаться -- поэтому большому начальнику лучше научиться работать с чужими мнениями: выявлять и привлекать экспертов, организовывать "мозго- вые штурмы" их силами, предлагать одним из них оценивать идеи других т. д. Большому начальнику следует понимать, что он -- не самый знающий, а только специалист по подбору и расстановке зна- токов. Сталин был в таких делах дока. Ворошилов, наверное, тоже что-то такое немножко мог, поэтому и держался на должности. А Ту- хачевский считал самого себя знатоком. То есть, если Сталин и Во- рошилов исследовали ВЕСЬ СПЕКТР чужих компетентных мнений и потом осторожно выбирали, какое из них сделать своим, то Тухачевский интересовался мнениями, отличавшимися от его собственного, только затем, чтобы принять меры против носителей этих мнений. Разумеет- ся, указанные деятели не следовали данным схемам жёстко, но хотя бы к ним тяготели. * * * "Тайный советник вождя" о суде над Тухачевским со товарищи 11 июня 1937 г.: "С большой и резкой речью выступил Буденный, обвинив Тухачевско- го, Уборевича и Якира в том, что они настаивали на создании круп- ных танковых соединений за счет сокращения численности и расходов на кавалерию. Семен Михайлович расценил это как вредительство." Это и было по большому счёту вредительство, потому что Тухачев- ского объективно устраивал любой результат сверхвооружения Советс- кого Союза бесполезными танками, лишь бы сам Тухачевский при этом всё время оставался вблизи государственного руля. И Будёный возражал ведь не против танков вообще, а против спе- цифических "танков Тухачевского". И, кстати, напомним себе на всякий случай, что любимая Будённым кавалерия худо-бедно дожила даже до Берлинской операции 1945 г., в коей и участвовала, причём не только со стороны РККА, но и со стороны немцев. Кавалерийская бригада была даже в новосозданном (в конце 1944 г.) Войске Польском. А ведь на подходе к 1935 г. возможности эффективного применения кавалерии наверняка были пошире, чем в 1945 г. Опора в Большой войне в основном на кавалерию (и конную артил- лерию), а не на танки, в качестве мобильной силы -- не такой уж примитивный план для первой половины 1930-х. Кавалерия дешевле, автономнее, скрытнее, чем танки. И, наверное, даже мобильнее (с учётом низкой надёжности и высокой застреваемости тогдашней со- ветской техники). Лошадей можно в крайнем случае съедать. Много ли кавалерийских частей потеряло боеспособность в июне-июле 1941 года не из-за боёв, а из-за того, что оказались без фуража, в окружении? Да наверное, НИ ОДНОЙ. Напомним себе, что имелись спе- циальные кавалерийские пулемёты; что было несложно перевозить на лошадях в разобранном виде минимёты и безоткатные пушки; что яко- бы моторизованный Вермахт воевал в 1941-1945 гг. в значительной степени на конной тяге (и даже было ему кстати -- из-за дефицита машинного топлива). То есть, у Будённого -- при условии существования идеи Большой войны -- таки имелись серьёзные основания считать в 1937 г., что пропихнутый Тухачевским по преимуществу танковый вариант этой войны -- очень неправильный и загубивший отличную революционную идею. Сам "тайный советник вождя" жалуется в другом месте (имея в ви- ду, наверное, ситуацию в 1960-х): "Наша страна, имевшая прежде самых лучших лошадей и в самом большом количестве, совсем оказалась без них. А вот весьма индус- триализованные американцы и по сю пору имеют чуть ли не десяток миллионов коней и свое воинское кавалерийское соединение. А мы только один кавалерийский полк." Кстати, по поводу этого "тайного советника". Он, скорее всего, состоял в "заговоре Тухачевского" -- в том смысле, что был близок к Тухачевскому во взглядах на всякие военные вопросы и чувствовал дворянское "сродство душ". * * * В связи со спешностью производства бомбардировщика ТБ-3 показа- тельна история создания его американского аналога -- бомбардиров- щика B-17 ("летающей крепости"). В конце 1920-х появилась техническая возможность разработки более совершенного самолёта (даже не военного), но... НИКТО НЕ ХОТЕЛ ЕГО ЗАКАЗЫВАТЬ. Потому что в стране был избыток самолётов, оставшихся от Мировой войны, и они распродавались по дешёвке. Тем более не было спроса на самолёт военный, потому что вроде как стала более-менее прививаться идея всеобщего разоружения, так что новый самолёт мог оказаться не при деле. Компания "Boeing Air Transport" разработала в 1931 г. двухмо- торный бомбардировщик YB-9, но Военно-воздушные силы США купили лишь 7 этих машин, потому что больше заинтересовались двухмотор- ным бомбардировщиком Martin B-10 фирмы Glenn L. Martin Company, первый полёт которого состоялся в 1932 году. B-10 выпускался в 1933-1940 гг. Всего было изготовлено 348 штук, в том числе 166 для США, 121 для Нидерландов (в 1937-1938 гг.), 34 для Аргентины (в 1937-1938 гг.) 20 для Турции (в 1937 г.). Что касается Нидер- ландов в этом списке, то они, возможно, готовились защищать свои колонии на Дальнем Востоке. Только в 1934 г, когда после выхода Японии и Германии из Лиги Наций стало ясно, что дело с разоружением не пойдёт, появился за- каз на тяжёлый дальний бомбардировщик, и Boeing в 1935 г. победил в конкурсе со своим самолётом B-299, будущим B-17. В 1937 г. Во- енно-воздушные силы США закупили у Boeing целых 17 самолётов. Летом 1938 года был сделан заказ ещё на 38 самолётов. Программу вооружения Соединённых Штатов самолётами B-17 спасло нападение Германии на Польшу в 1939 г. Эти ужасные Соединённые Штаты, которые, по подсчётам своих "критиков", якобы почти всю свою историю хоть с кем-нибудь вое- вали, на самом деле очень не торопились вооружиться стратегичес- кими бомбардировщиками даже для самозащиты. Вот производство B-17 по моделям/годам: Вариант Произведено Первый полёт ---------+--------------+------------------- Model 299 1 28 июля 1935 YB-17 13 2 декабря 1936 YB-17A 1 29 апреля 1938 B-17B 39 27 июня 1939 B-17C 38 21 июля 1940 B-17D 42 3 февраля 1941 B-17E 512 5 сентября 1941 B-17F 3,405 30 мая 1942 B-17G 8,680 16 августа 1943 ---------+--------------+------------------- Всего 12,731 Итого очень богатая и якобы агрессивная страна выпустила с 1936 по 1940 год только 51 стратегический бомбардировщик B-17. А голодающий миролюбивый Советский Союз с 1932 по 1935 г. выпус- тил 680 стратегических бомбардировщиков ТБ-3, причём у других стран -- "потенциальных агрессоров" -- подобных бомбардировщиков в то время не было вовсе. Правда, в обороне своей территории и защите своих заокеанских интересов Соединённые Штаты больше рассчитывали не на дальние бомбардировщики, а на военно-морской флот, Он был крупноват для эпохи увлечения идеей всеобщего разоружения, но то же имело место и у других бывших участников Мировой войны -- как наследие этой войны (флот быстро не строится, а будучи построенным, служит долго -- если его не топят враги). * * * По-видимому, Германия в начале 1930-х рассматривалась как есте- ственный союзник СССР в Большой войне 1935 года. Во всяком слу- чае, на первом её этапе. А если не союзник, то не-вполне-союзник или просто дружественное или хотя бы устойчиво нейтральное по от- ношению к СССР государство, что тоже немало. Нападению на Польшу, Румынию, Балканы, Францию, Италию и т. п. ущемлённая Версальским договором Германия не мешала бы никак, а интерес её в изнурении, ослаблении, а то и унижении своих бывших победителей был немалый. Особо большой зуб у Германии был как раз на Польшу -- за аннексию в мае 1921 года Верхней Силезии, подавляющее большинство населе- ния которой составляли немцы и которая согласно договрённости должна была остаться за Германией, потому что за это высказались на плебисците 95% проголосовавших верхнесилезцев. В качестве второго (после Германии) естественного союзника СССР в Большой войне 1935 года, похоже, рассматривалась... Турция. Во всяком случае, СССР и Турцию связывало в 1930-е довольно обширное военное сотрудничество. И Турция ведь тоже была из проигравших в Мировой войне -- ущемлённых в послевоенном мире и мечтавших о реванше. Независимо от того, кто в Большой войне 1935 года брал бы верх, Германия и Турция были бы в плюсе: как неучаствующие, они могли бы наживаться на поставках воюющим державам, вымогать уступки се- бе, спокойно выбирать сторону, к которой под конец присоединить- ся, а то даже планировать нападение на истощённого победителя. О сотрудничестве СССР с турками попалось на глаза, к примеру, следующее: "В 1934-1936 годах Эйдеман бывал в поездках за границей. В ок- тябре-ноябре 1936 года он, возглавив делегацию Осоавиахима, посе- тил Турцию. 25 октября делегация присутствовала там на националь- ном празднике. Эйдеман, как вспоминает Л. Г. Минов, сидел в ложе президента Ататюрка Кемаля. Когда Баян Сабиха -- первая в Турции женщина-пилот, освоившая в Советском Союзе высшие формы планерно- го искусства, -- демонстрировала в воздухе сложные фигуры, Ата- тюрк был в восторге от смелого и безукоризненного пилотажа Сабиха." "Кемаль Ататюрк в знак дружбы советского и турецкого народа и за помощь в обучении турецких юношей и девушек авиационному делу подарил Роберту Петровичу золотой портсигар, на крышке которого изображён самолёт, выложенный из изумрудов. На портсигаре латинс- ким шрифтом были выгравированы слова 'ЭЙДЕМАНУ. АТАТЮРК. 25.X. 1936, АНКАРА'." (Панков Д. В. "Комкор Эйдеман", стр. 98-99) Заметим, что в 1936 г. уже ПОДВОДИЛИСЬ ИТОГИ сотрудничества. (И Баян Сабиха -- на самом деле Сабиха Гёкчен (1913-2001), одна из восьми приёмных дочерей Ататюрка, а слово "баян" (bayan) озна- чает у турок "госпожа". В 1937 г. Сабиха участвовала в воздушной бомбардировке восставших курдов.) * * * Во времена существования СССР напрашивались два способа распро- странения идей коммунизма в другие страны: 1. Мирный способ: поддержка (деньгами, кадрами и прочим.) комму- нистического движения в этих странах, доведение дела до победы "левых сил" на выборах или до революций. 2. Военный способ: объявление войн "буржуазным правительствам" ради освобождения трудящихся от "ига капитала". Эти способы были плоховато совместимыми один с другим: объявле- ние войны какой-либо стране активизировало в ней патриотизм и на- ционализм у очень многих представителей пролетариата, крестьянст- ва и пр., и эти эмоции могли оказываться сильнее классовой нена- висти к эксплуататорам трудового народа. Это было проверено в 1918-1920 гг. в Финляндии, Прибалтике, Польше, Закавказье. Но мо- жно было применять дифференцированный подход: в отношении удалён- ных стран -- по преимуществу мирный способ (военный мало годился так или иначе), в отношении соседних -- военный. Для реализации мирного варианта экспансии имелся Коминтерн (III Интернационал) -- "союз рабочих всего мира, стремящихся к устано- влению Советской власти во всех странах" (Ленин). Он существовал в 1919-1943 гг. Для реализации военного варианта экспансии имелся Народный ко- миссариат по военным и морским делам, переименованный 20 июня 1934 г. в Народный комиссариат обороны (можно считать это пере- именование маскировкой экспансионистских замыслов). В 1919-1926 гг. председателем Исполнительного комитета Коммуни- стического интернационала (ИККИ) был Григорий Зиновьев (1883- 1936). Потом его должность упразднили и вместо неё поставили По- литсекретариат ИККИ из девяти человек. В 1929 г. обособили Полит- комиссию Политсекретариата ИККИ. В неё вошли О. Куусинен, Д. Ма- нуильский и какой-то представитель Коммунистической партии Герма- нии. Надо понимать, что "коллективное руководство" там насажда- лось отчасти для того, чтобы не появился "вождь всемирного проле- тариата", номинально стоящий над Сталиным. В 1935 г. Политкомис- сию и Политсекретариат упразднили, а вместо них ввели должность Генерального секретаря ИККИ (им стал Георгий Димитров, 1882-1949) и создали просто Секретариат. Роспуск III Интернационала произо- шёл в 1943 г. по требованию союзников СССР как условие открытия Второго фронта в Европе и потому что "компартии, входящие в КИ, лживо обвиняются, что они являются якобы агентами иностранного государства, и это мешает их работе среди широких масс" (Сталин). В 1928-1935 гг. имел место так называемый Третий период сущест- вования Коминтерна. Коминтерн заявил, что капитализм вошёл в пе- риод окончательного коллапса и что поэтому все компартии должны проводить агрессивную ультра-левую линию, а умеренные социалисти- ческие партии были объявлены социал-фашистскими. События в Испании в середине 1930-х усилили интерес к 1-му спо- собу экспансии. В Первую Мировую войну Испания, в отличие от Португалии, соблю- дала нейтралитет, но экономика Испании всё равно сильно пострада- ла. В 1923 году в Испании генерал Мигель Примо де Ривера, коман- дующий Барселонским военным округом, ставший популярным как борец с анархистами и каталонскими сепаратистами, совершил государст- венный переворот и стал диктатором, а король Альфонсо XIII поте- рял реальную власть. В январе 1930 года не справившийся диктатор покинул страну. В апреле 1931 года уехал из страны и король (но не отрёкся от престола). В январе 1936 г. победил на выборах "На- родный фронт", в который входила компартия. В июле 1936 г. гене- ралы устроили мятеж. Мятежники обратились за помощью к Германии и Италии, а "Народный фронт" -- к СССР и всяким заграничным левым партиям. К апрелю 1939 г. мятежники окончательно победили. Если в начале 1930-х события в Испании усилили интерес к мирно- му способу экспансии, то в середине 1930-х они показали, что мир- ным способом можно готовить условия для применения военного спо- соба (в форме интенсивной военной помощи законному левому прави- тельству), а около 1937 года выявили множество сложностей на этом пути. До середины сентября 1936 г. СССР не оказывал помощи республи- канскому правительству Испании. Более того, он даже присоединился к соглашению о "невмешательстве в испанские дела", предложенному Великобританией и Францией. Причина была в том, что левые, при- шедшие к власти в Испании, были немножко не те, что нужно: троц- кисты, анархисты. Всего из СССР в Испанию было отправлено якобы только 1811 спе- циалистов, в том числе 772 авиатора, 351 танкист, 222 общевойско- вых советника и инструктора, 77 военных моряков, более 150 других военных специалистов, 130 рабочих и инженеров авиационных заво- дов, 156 связистов, 204 переводчика (этих специалистов потом, правда, частично ликвидировали -- как потенциальных троцкистов, шпионов или как просто людей, посмотревших Европу). К лету 1938 г. все экипажи танков Т-26 и БТ в республиканской армии комплектовались исключительно испанцами. Можно сказать, была установка на то, чтобы воевали сами испанцы, а СССР только подливал масло в огонь. Советская верхушка вполне сознавала, что воевать в Испании Советскому Союзу не нужно. Бодаться с Италией, Германией, Порту- галией и половиной Испании было бесперспективно, потому что до- стижение чисто военной победы за морями являлось делом непосиль- ным, а пролетариат упомянутых стран по большей части не рвался в социализм советского образца (голод, насильственная коллективиза- ция и репрессии не оставались без внимания мировой общественнос- ти). Вдобавок испанские левые республиканцы в своей основной массе вовсе не были верными сталинцами, из-за чего масштабная помощь этим республиканцем была бы тасканием каштанов из огня для непонятно кого. Поэтому СССР помогал лишь постольку, поскольку... - надо было хорошо себя вести в глазах трудящихся, веривших товарищу Сталину; - было полезно дополнительно испытать военную технику, допол- нительно поупражнять военных специалистов; - было желательно держать нож ближе к горлу мировой буржуазии: мало ли как повернутся события. На словах солидаризовались, какую-то материальную помощь оказы- вали (далеко не бесплатно), эмигрантов принимали (чтобы потом ис- пользовать во всяких заграничных делах). Наличие у СССР бомбарди- ровочно-танковой армады Тухачевского не сыграло в испанских собы- тиях никакой роли, разве что было менее жалко продавать республи- канцам танки (впрочем, всё без толку, если не считать того, что удовлетворялся интернационалистский порыв граждан Страны Советов, а казна пополнялась испанским золотом). Разумеется, Тухачевский не был виноват в том, что гражданская война случилась в Испании, а не в Румынии или Польше, но он раздражал своим неудачным визи- онерством так или иначе. Политбюро решило ни на кого по-крупному не нападать: не та международная обстановка. У трудящихся всего мира в 1936-м обострились демократические настроения и неприязнь к "фашистским агрессорам", а тут вдруг СССР вместо того, чтобы расширять помощь испанский республике, набросился бы на Польшу и/или Румынию... Кстати, про испанское золото, оно же московское. История тем- новатая и некрасивая. Испанское правительство отправило в Москву 510 тонн из золотого запаса Испании, что составляло 73% этого запаса. СССР взял себе из этого золота солидный процент за пере- возку, переплавку (золото было преимущественно в старых монетах), обмен на валюту и т. п., а также в уплату своих поставок, в том числе изначально делавшихся на как бы безвозмездной основе. Если, к примеру, Италия помогала франкистам в долг и экономически довольно пострадала от этого, то СССР, можно сказать, сделал на гражданской войне в Испании большой гешефт. Всё золото якобы бы- ло израсходовано по указаниям испанского республиканского прави- тельства, но документальное подтверждение этого местами отсутст- вует, а действующие лица не пережили репрессий. Граждане СССР, разумеется, пребывали в уверенности, что их страна ПОМОГАЕТ ис- панскому народу в его священной борьбе, а не пользуется чужими трудностями, поднимая цены на свои товары и услуги. Когда в Москве закончилось испанское золото, закончились и советские поставки республиканцам, а чуть позже наступил соответственно конец и республике. Испанских республиканских беженцев Советский Союз содержал якобы за свой счёт. В "демократических" странах -- Франции, США, Великобритании и др. испанская гражданская война воспринималась как борьба демо- кратии и фашизма (а не социализма и фашизма!), но большинство стран предпочло придерживаться политики невмешательства. Респуб- ликанскому правительству помогали только СССР и Мексика. Вдобавок из множества стран потянулись десятки тысяч добровольцев, которые потом сражались в составе так называемых интербригад. На стороне франкистов воевали небольшими добровольческими контингентами Гер- мания и Италия (Германия: Legion Condor, с июля 1936 г. и до кон- ца войны; в ноябре 1936 года насчитывал 136 самолётов, 6 зенитных батарей, 3 танковые роты, одновременно находилось в Испании не более 5,5 тыс человек. Италия: Corpo Truppe Volontarie, с 24 октября 1936 г. и до конца войны; всего было отправлено в Испанию 78 500 тыс человек моторизованной пехоты и лётчиков, 758 самолё- тов, 160 танков, 3 400 пулемётов, 1 400 миномётов, 1 800 орудий, 6 800 автомашин. По масштабам той войны итальянские поставки ору- жия были значительными). Что касается интербригад, то через них прошли за время войны около 31 000 человек (из них 25% - французы, 10% - поляки, 10% - итальянцы, также были немцы. австрийцы, американцы, канадцы и др.). 15% из них погибли или пропали, 19% дезертировали или были казнены своим командованием (начиналось красиво, заканчивалось, как всегда). Многие интербригадовцы сбегали из-за разочарования в том, что получили в Испании: они рассчитывали на несколько меся- цев напряга, а застряли на годы, вдобавок в атмосфере "охоты на ведьм". Для нас тут существенно то, что через интербригады прошло только 340 "русских" (русскоязычных) бойцов, приехавших из разных концов света, тогда как советники и специалисты из СССР в интер- бригадах не служили. 20 февраля 1937 г. Совнарком даже принял по- стаановление "О запрещении выезда и вербовки добровольцев в Испа- нию", чтобы пресечь порывы энтузиастов, слишком лично восприни- мавших внутреннюю советскую пропаганду. Как обычно, война за светлое будущее велась довольно гнусным образом: бесчинства республиканцев, террор в интербригадах, жут- кие эпизоды левацкого мятежа в Барселоне так впечатлили Джорджа Оруэлла (1903-1950), лично всё это видевшего, что он написал сатирическую повесть "Скотный двор" и мрачный роман "1984" -- про мерзости реально получающегося социализм. * * * Кто такие были на самом деле троцкисты и чем они отличались от сталинистов, кроме фигуры вождя? Те, у кого сорвалась партийно- революционная карьера в "клине" Сталина, прибивались к "клину" Троцкого, это понятно. Далее, в советском партийно-государствен- ном аппарате 1930-х пошло избавление от непропорционально большо- го количества евреев, и им сама природа указывала путь к еврею Троцкому, что тоже ещё остаётся в пределах понимания. Но было ли что-то сверх этого? Ещё во вьюношестве в Советское время у меня было впечатление, что троцкизм поносят как-то не убедительно. Не было ясности в том, за что на троцкистов в своё время так сильно взъелись, что потом долго не могли успокоиться. На уроках и экзаменах я что-то отвечал про "перманентную революцию", но лично для себя я был не убедителен. Шевелилось подозрение, что троцкизм -- это только удобная фикция, предлог, дежурное советское оскорбление, условная метка, прикрытие чего-то другого (может быть, антисемитизма и/или обыкновенной борьбы за власть). Троцкисты революционистее сталинистов, но это вполне объясняет- ся различием в их общественном положении: троцкисты -- это стали- нисты (ну, такой же "человеческий материал"), ещё не присовоку- пившиеся к власти или уже отодвинутые от неё. Одно дело -- зани- маться подрывной революционной пропагандой, другое -- обеспечи- вать жизнеспособность общества после того как революция удалась: обнаруживаешь, что осуждал прежнюю власть частью за неизбежное и необходимое, а сам обещал частью невыполнимое -- и вынужден де- лать то, чего не обещал и не хотел. С точки зрения себя прежнего ты -- отступник, изменник делу революции, хотя на самом деле ты скорее лишь опытный практик, столкнувшийся с тем, что простые красивые концепции плохо ложатся на сложную серую реальность. Если большевикоподобные революционеры в какой-нибудь стране приходили к власти, но не признавали верховенства Сталина, они тоже объявлялись троцкистами (собственно, с "настоящими" троц- кистами им потом и приходилось кучковаться). Троцкистами объяв- лялись и члены правящего партийно-бюрократического слоя, если они вдруг начинали осуждать "линию партии" с более революционных позиций. Быть более революционным, чем линия правящей революцион- ной левой партии, -- это, можно сказать, и есть определение троц- кизма. Активисты победившей революции, не попавшие ближе к верху в иерархии новой власти (или вообще не попавшие во власть) бывают следующих трёх видов: 1) забракованные как слишкм плохие; 2) забракованные как слишком хорошие; 3) те, кому просто не хватило места. Чтобы прижиться во власти надо быть индивидом среднеподлым, то есть, не слишком честным человеком, но и не слишком мерзавцем. В части умственных способностей тоже требуется не особо блистать, но и не отставать в развитии: крайности отметаются. Значительная часть революционных активистов становится после революции неудобной из-за своих социопатических и деструктивных наклонностей: такие люди терпимы в подрывной работе и на войне, но не тогда, когда приходит пора выстраивать новый сложный поря- док (об этом см. "Протоколы красных мудрецов" Григория Климова). Если обратиться к Тухачевскому, то он относился к категории тех "троцкистов", которым не хватило места ещё ближе к верху и кото- рые были слишком умными, точнее, интеллектуально бойкими и упра- вистыми в решении задач не очень большой интеллектуальной слож- ности. Таким образом, Тухачевского судили и расстреляли по "делу анти- советской троцкистской военной организации", вовсе не притягивая троцкизма за уши, хотя Тухачевский в "клин" Троцкого не входил и наверняка не осуждал высылки Троцкого из СССР. Троцкизм Тухачевс- кого состоял в том, что Тухачевский поджучивал советскую "верхуш- ку" на революционную войну -- наспех подготовленную, и скорее всего провальную. * * * Некоторые критики гипотезы о Большой войне 1935 года объясняют гонку в производстве ТБ-3 и Т-26 в первой половине 1930-х просто глупостью, бесхозяйственностью и стремлением ведомств "освоить" (а где-то, может, и "распилить") побольше средств. Типа мало ли что в СССР производили и потом гноили в заведомо избыточных коли- чествах. Это объяснение не проходит по следующим причинам. Во-первых, всё это происходило не где-то в тени, на второсте- пенных участках трудового фронта, а под личным контролем Тухачев- ского и Сталина. Во-вторых, "сверху" торопили войска с освоением этой новой тех- ники, а не просто ставили её на прикол. В-третьих, "цена вопроса" была очень большая, поскольку стране не хватало средств даже просто на еду. В-четвёртых, развязанная гонка вооружений с одним участником и с демонстрацией всех достижений на военных парадах была для стра- ны очевидным образом опасна реакцией других государств, так что эту гонку наверняка как-то просчитывали, чтобы риск не оказался напрасным. * * * Ещё один лейтмотив (такое бывает) у критиков гипотезы о Большой войне 1935 года -- слабость и низкий технологический уровень про- мышленности в СССР в начале 1930-х. Советские самолёты, тем не менее, летали -- и даже ставили какие-то там мировые рекорды. И история битком набита случаями, когда "варвары" побеждали высоко- развитые государства, даже блистательные империи, значительно превосходившие их населением и экономической мощью (начать можно, наверное, с захвата гиксосами Нижнего Египта в XVIII-XVI веках до н. э.). Главное -- внезапность, массированность, сплочённость, быстрота, воля к победе, кое-какие новшества в тактике и вооруже- нии, плюс подгадать благоприятный момент. Всё это у СССР в начале 1930-х как раз имелось. * * * Ещё "аргумент" критиков: советские вожди не считали Красную Ар- мию достаточно боеспособной и были не такие большие дураки, чтобы нападать на Европу в 1935 году. Как будто кто-то говорит, что они едва не напали. Гипотеза о Большой войне 1935 года утверждает, что напасть в 1935 году НЕ РЕШИЛИСЬ ("не собирались" и "не реши- лись" -- это две очень разные ситуации с одинаковым, как ни стран- но, исходом). А вот около 1930 года, заглядывая на 5 лет вперёд, они очень даже могли предполагать нападение, точнее, наверняка предполагали напасть, иначе не объяснить заготовки боевой техники в особо больших количествах к 1935 году. 5 лет -- это немалый срок, за который можно успеть многое. Большинство людей, кроме безнадёжно больных, маразматиков и депрессивных, смотрит на 5 лет вперёд с энтузиазмом и верит, что добьётся за это время многого. В 1930 году сомневаться в том, что страна победившего пролетариа- та, вооружённая всесильной теорией Маркса-Энгельса-Ленина, одержит в ближайшие 5 лет огромные успехи, значило быть отставшим в культурном и умственном развитии и очень подозрительным. Для порядка надо, конечно, допустить, что, наоборот, около 1930 года кого-то в советских верхах крепко озарило, что приблизитель- но через 5 лет какая-то страна нападёт на СССР (хотя пока ещё да- же не готовится к этому). Может, даже озарило Тухачевского. А поскольку в 1935 году никто не напал, то Тухачевского расстреляли за чрезмерную бдительность. Или за провоцирование превентивного нападения на сверхвооружившийся СССР до того, как тот будет впол- не готов совершить освободительный поход в Европу. Хорошо, допус- каем и это. Но пусть защищают эти наивные гипотезы те, кому они представляются более убедительными. * * * Итого краткий обзор аргументов в пользу гипотезы о подготовке Большой войны 1935 года: 1. Моральная готовность СССР на кого-нибудь напасть ради победы мирового коммунизма и наличие попытки такого нападения в 1941 году -- см. аргументацию В. Резуна в книгах "Ледокол" и "День-М". 2. Существование книги Джулио Дуэ, "Господство в воздухе", на русском языке публиковавшейся и в военной среде обсуждавшей- ся. В книжке доказывалось, что для победы в войне достаточно побомбить противника поосновательнее. 3. Наличие человека, способного предложить и продвигать план быстрой воздушной войны: беспощадного военного лидера с бона- партскими замашками -- Тухачевского, технически подкованного специалиста по "современной войне", новатора. 4. Благоприятная внешнеполитическая обстановка для экспорта идей коммунизма: Великая депрессия 1929-1939 гг. 5. Отсутствие серьёзных внешних угроз для СССР в начале 1930-х: создана Лига Наций, она культивирует идею всеобщего разоруже- ния. 6. Производство в 1931-1935 гг. огромного количества многоцеле- вых самолётов Р-5 (5000 шт). 7. Ускоренная разработка и массовое производство стратегических бомбардировщиков ТБ-3 в 1932-1934 гг. со спадом в 1935 г. 8. Настойчивая попытка с начала 1930-х создать бомбардировщик ТБ-4, прервавшаяся в 1935 г. -- после катастрофы агитационно- го самолёта "Максим Горький", прототипа этого бомбардировщи- ка, 9. Ускоренная разработка и массовое производство танков Т-26 в 1932-1933 гг. с временным спадом в 1934 г. 10. Выпуск танка БТ-5 в 1933-1934 гг. в количестве более 1700 единиц. 11. Настойчивая попытка создать тяжёлый танк Т-35 в начале 1930-х, с пиком производства в 1934 г. (10 шт) и временным спадом в 1935 (до 7 шт). 12. Начало производства средних танков Т-28 в 1933 году, выпуск 140 этих машин к 1935 году и временный спад производства в 1935 году. 13. Изготовление 1 тыс. тонн иприта к 1935 году. 14. Выполнение напряжённой программы вооружения РККА даже вопреки серьёзнейшым продовольственным трудностям 1932-1933 гг. 15. Быстрая расправа над Тухачевским со товарищи в 1937 г. Выдви- нутые против них обвинения странноваты, об истинных причинах можно только предполагать. Концепция войны стратегическими бомбардировщиками не предпола- гала использования большой сухопутной армии, соответственно не требовала мобилизации. Для подготовки к такой войне было необхо- димо только произвести и освоить стратегические бомбардировщики в большом количестве. А чтобы действовать наверняка, запаслись ещё и танками. Документальное оформление предварительных военных пла- нов на 1935 год, однозначно указывающее на намерение напасть, а не просто вооружиться до зубов срочно и непонятно зачем, если и было, то минимальное (для сравнения: текста "окончательного реше- ния еврейского вопроса" тоже не нашли, причём его, наверное, и вовсе никогда не существовало). Полный план не очень большой вой- ны в отсутствие необходимости широкой мобилизации разрабатывается за несколько горячих недель, непосредственная материальная подго- товка сообразно этому плану занимает несколько месяцев (чем быст- рее, тем лучше: меньше вероятность утечки информации). Поэтому заранее себя всем этим не утруждали, плана в последний момент не отменяли, свидетели накопления кожаных сапог в приграничной зоне и складирования там снарядов прямо на грунт в 1935 году вряд ли обнаружатся, но шанс отыскать какие-то признаки (может, неодно- значные) в мемуарах военачальников и авиаконструкторов всё-таки есть. В ОГПУ/НКВД/МГБ в своё время элементарно выявляли масштабные заговоры и по менее убедительным уликам, но то время, к счастью, закончилось. * * * Помимо многочисленных ТБ-1, ТБ-3, Р-5, И-15, И-16, в СССР к 1935 году имелось немало других боевых самолётов. А если проекти- рование каких-то машин или запуск их в производство запаздывали по техническим причинам, это вовсе не значит, что на данные само- лёты изначально не возлагались надежды в связи с большими военны- ми планами на 1935 год. В 1933 г. начали разрабатывать скоростной фоторазведчик СФР (ХАИ-6). Самолёт был готов к августу 1935 г. и показал высокую для того времени скорость в 429 км/ч. Его решили вооружить, и с 1936 года работа над ним продолжилась. После 1935 года высокий уровень активности в разработке боевых самолётов сохранился по причине "возрастания международнй напря- жённости". * * * Большая война 1935 года и пехотное оружие. Пистолет ТТ образца 1933 года. Разработан в 1930 г. в рамках конкурса, объявленного в 1929 г. Принят на вооружение в 1934 г. Несколько тысяч экземпляров было выпущено уже в 1930—1932 гг. Значимым видом вооружения этот пистолет не являлся, а был только nice to have. Среди прочего, мог рассматриваться как выигрышный СИМВОЛ. Ручной пулемёт Дегтярёва, ДП. Разработка начата в 1923 г. При- нят на вооружение в 1927 г., то есть, до того, как предположи- тельно вызрел замысел Большой войны. Ручная граната РГД-33. Осколочная наступательно-оборонительная (со съёмной осколочной "рубашкой"). Разработана в 1933 г., но время её появления на свет объяснимо и нормальной эволюцией во- оружений. Зенитная пулемётная установка М4 образца 1931 года. Была разра- ботана в 1928-1931 гг. на основе пулемёта Максима образца 1910 г. Являла собой четыре пулемёта, расположенных в ряд в одной связке, с принудительной циркуляцией воды и лентами по 500 патронов вмес- то 250. Годилась для целей, находящихся не выше 1400 м. Была эф- фективна и против пехоты. Появилась в период предположительной подготовки к Большой войне, но на весомый аргумент в пользу нали- чия плана такой войны не тянет. Самозарядная (она же автоматическая) винтовка Симонова образца 1936 года, АВС-36. Первый вариант был представлен в 1926 г. Хоро- шо показала себя на конкурсе 1930 г. Запущена в производство в 1934 г. -- ещё до принятия на вооружение. 22 марта 1934 года Ко- митет Обороны издал постановление о создании в 1935 г. мощностей для выпуска винтовок Симонова. То есть, в случае этой винтовки как раз имело место очевидное стремление заполучить её в большом количестве если не к 1935 году, то хотя бы к 1936. * * * Большая война 1935 года и вооружение самолётов. ШКАС (Шпитального и Комарицкого авиационный скорострельный) -- скорострельный синхронный авиационный пулемёт. Разработан в 1930 году, выпускался с 1932 по 1945 год. Калибр 7.62 мм. ШВАК (Шпитального и Владимирова авиационный крупнокалиберный) -- крупнокалиберный авиационный пулемёт. Калибр 12.7 мм. Постано- вление правительства о разработке вышло 9 февраля 1931 г. На ис- пытания пулемёт был представлен в мае 1932 г. На вооружение был принят в 1934 г. Авиационная малокалиберная автоматическая пушка калибра 20 мм, тоже именовавшаяся ШВАК, разрабатывалась с 1934 г., но пошла в производство только в 1936 г. Бомбовый арсенал РККА. АО-10 -- осколочная авиационная бомба массой 10 кг. Была разра- ботана в 1933 г. ФАБ-100 -- фугасная авиационная бомба массой 100 кг. Выпуска- лась с 1932 г. ФАБ-250 -- фугасная авиационная бомба массой 250 кг. Выпуска- лась с 1932 г. ФАБ-300 -- фугасная авиационная бомба массой 300 кг. Выпуска- лась с 1932 г. ФАБ-500 -- фугасная авиационная бомба массой 500 кг. Выпуска- лась с 1932 г. ФАБ-1000 -- фугасная авиационная бомба массой 1000 кг. Выпуска- лась с 1932 г. ФАБ-2000св -- фугасная авиационная бомба массой 2000 кг., со сварным корпусом. Была принята на вооружение в 1934 г. Таким образом, в 1935 году уже было с чем обрушиться на врага с воздуха. С указанными бомбами встречали и катастрофу 1941 года. Разумеется, много более убедительными были бы данные о производс- тве этих бомб по годам в промежутке 1932-1936. * * * Большая война 1935 года и артиллерия. В "критический" период с 1930 по 1935 г. появились следующие изделия: 37-мм противотанковая пушка образца 1930 года (1-К); 203-мм гаубица образца 1931 года; 76-мм зенитная пушка образца 1931 года; 122-мм пушка образца 1931 года (А-19); 152-мм мортира образца 1931 года (НМ); 45-мм противотанковая пушка образца 1932 года; 45-мм танковая пушка 20К образца 1932 года; 152-мм пушка образца 1910/34 годов; 152-мм пушка образца 1935 года (Бр-2) на гусеничном лафете; железнодорожная артиллерийская система ТМ-1-180, 1934 г.; железнодорожная артиллерийская система ТМ-1-14, 1931 г.; железнодорожная артиллерийская система ТМ-2-12, 1932 г. ТМ-1-180 -- железнодорожная артиллерийская система на основе морской 180-миллиметровой пушки Б-1-П. Техническое задание появи- лось в 1932 г. Первые четыре транспортёра ТМ-1-180 изготовил Ле- нинградский металлический завод в 1934—1935 гг. ТМ-1-14 -- сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система калибра 14 дюймов (356-мм). Проект был утверждён в апреле 1931 г. Всего было изготовлено 6 экземпляров. ТМ-2-12 -- сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система калибра 12 дюймов (305-мм). Изготовление узлов первого транспор- тёра ТМ-2-12 началось в конце 1932 года. Низковатая активность в области развития артиллерии ДО "крити- ческого" периода вполне объясняется разрухой и сложностями вос- становления хозяйства, зато В ТЕЧЕНИЕ критического периода, когда в стране элементарно не хватало еды, высокий уровень этой актив- ности убедительно объясним только срочной подготовкой к войне. Википедия ("37-мм противотанковая пушка образца 1930 года") о том, как СССР использовал Германию ("естественного союзника") в своей подготовке к Большой войне: "Согласно постановлению Совнаркома от 8 августа 1930, в Берлине 28 августа 1930 года был подписан секретный договор, в соответст- вии с которым немцы обязались помочь СССР организовать валовое производство 6 артиллерийских систем: 37-мм противотанковой пушки; 76-мм зенитной пушки; 152-мм мортиры; 152-мм гаубицы; 20-мм зенитной автоматической пушки; 37-мм зенитной автоматической пушки. Фирма 'Рейнметалл' должна была поставить в СССР опытные образцы орудий, полный комплект документации и комплекты полуфабрикатов для сборки в СССР нескольких орудий каждого типа. В договоре были специальные статьи, согласно которым СССР не должен был оглашать ни условий сделки, ни данных германских орудий, а Германия не должна была раскрывать ставшие известными ей сведения о советских артиллерийских заводах. За все услуги фирме было выплачена нема- лая по тогдашним масштабам цен сумма в $1,125 млн. Немецкая сто- рона полностью выполнила условия сделки, в частности, поставила в СССР 12 единиц 37-мм противотанковых пушек. Причём все поставлен- ные артсистемы были весьма современными, практически все они были позже приняты на вооружение вермахта и активно участвовали во Второй мировой войне. В СССР все немецкие орудия были официально приняты на вооружение, но производство некоторых из них (напри- мер, зенитных автоматов) советская промышленность даже с немецкой помощью освоить не смогла. Поставленные немцами 37-мм противотанковые пушки были, по сути, опытными образцами противотанковой пушки 3,7 cm Pak, ставшей позже самой массовой в германской армии до 1942 года. От 1-К это орудие отличалось главным образом наличием подрессоривания, новым колёсным ходом и некоторыми незначительными деталями. Боекомплект обеих пушек был полностью взаимозаменяем." Кстати, можно представить дело и так, что СССР проплатил 'Рейн- металлу' доработку вооружения для Вермахта и помог этому предпри- ятию продержаться на плаву до прихода нацистов к власти. Вот что бывает, когда сбивается график хитроумной подготовки Большой вой- ны чужими руками (и головами). * * * Безоткатные пушки Леонида Васильевича Курчевского (1890-1937). В начале 1929 года Курчевский был досрочно освобождён из Соло- вецкого лагеря особого назначения, где отбывал срок за растрату казённых средств якобы на постройку вертолёта. С января 1930 г. был главным конструктором ОКБ-1 Главного артиллерийского управле- ния РККА. Википедия ("Курчевский..."): "В начале 1934 года специально для Курчевского организовано Управление уполномоченного по специальным работам. Им создано не- сколько десятков типов ДРП калибром от 37 до 420 мм, в том числе 76-мм батальонная пушка (БПК), авиационная динамореактивная пушка АПК и другие. Испытания многих из этих образцов проводились на подмосковном Кунцевском полигоне АБТУ РККА, западнее города Кун- цево. Курчевский стремился охватить весь спектр артиллерийского вооружения: помимо полевой артиллерии был построен специальный истребитель, вооружённый 76-мм безоткатными пушками (И-12), 305-мм гаубицу устанавливали на автомобиль, 305-мм ДРП устанавли- валась на эсминец, 152-мм — на торпедный катер и т. д. Пользовал- ся большой поддержкой начальника вооружений РККА М. Н. Тухачевс- кого, наркома тяжёлой промышленности и члена Политбюро ЦК ВКП(б) Серго Орджоникидзе..." "В конце 1933 года, по предложению М. Тухачевского, прорабаты- валась установка в одной из башен танка Т-26 76-мм безоткатной пушки конструкции Курчевского, но проведённые 9 марта 1934 года испытания показали ряд недостатков такого орудия — общая недове- дённость конструкции, неудобство заряжания на ходу, образование позади орудия при выстреле струи раскалённых газов, опасной для сопровождающей пехоты — в результате чего дальнейшие работы в этом направлении были прекращены. Изготовленные образцы подобных орудий имели большое количество неустранимых недостатков, их характеристики не соответствовали заявленным. Тяжесть последствий авантюрного решения усугублялась тем, что М. Н. Тухачевский, занимая должность начальника вооружений РККА, решил полностью перевооружить артиллерию РККА безоткатными орудиями. И в период с 1931 по 1935 годы почти все артиллерийские заводы СССР работали по заданиям Курчевского. В итоге же все авиационные, корабельные, танковые, горные, зенитные и др. пушки Курчевского оказались полностью небоеспособными. В 1937 году Курчевский был арестован по обвинению в создании неперспективных систем вооружений по заданию Тухачевского и 25 ноября 1937 года приговорён к высшей мере наказания." В 1956 г. Курчевский почему-то был реабилитирован, хотя уж для него-то могли оставить приговор без изменений. История с безоткатными орудиями Курчевского -- убедительный материал в пользу гипотезы о Большой войне 1935 года: тут и торопливость, и масштабность, и 1935 год как рубеж. Артиллерийская авантюра Курчевского-Тухачевского задержала на несколько лет развитие советской артиллерии, "съела" много ресур- сов, продемонстрировала Сталину уровень мышления Тухачевского и стала одной из причин того, что Большая война в 1935 году не состоялась (СССР оказался недоподготовлен к ней в артиллерийском отношении). А вот эпизод "Тухачевский против Грабина". Спаситель России Василий Гаврилович Грабин (1900-1980) -- конструктор артиллерийс- ких орудий и организатор их производства, дослужившийся в тылу к 1945 году до генерал-полковника. В своих мемуарах "Оружие Победы" Грабин рассказывает: "- В этот день Тухачевский предложил Магдасееву, начальнику КБ одного артиллерийского завода, и мне ехать в Москву в его машине. В дороге Тухачевский обратился ко мне с вопросом, как я расцениваю динамореактивную артиллерию, иначе говоря, безоткатные орудия. Я ответил приблизительно так: безоткатные орудия имеют то пре- имущество, что при одинаковой мощности они легче классических пушек. Но у них есть и ряд недостатков, при этом существенных, которые совершенно исключают возможность создания всей артиллерии на этом принципе. Динамореактивный принцип не годится для танко- вых пушек, казематных, полуавтоматических и автоматических зенит- ных, потому что при выстреле орудийный расчет должен уходить в укрытие — специально вырытый ровик. По этой же причине динаморе- активный принцип не годится и для дивизионных пушек: они не смо- гут сопровождать пехоту огнем и колесами. Безоткатные пушки могут и должны найти широкое применение, но только как пушки специаль- ного назначения. Тухачевский заговорил не сразу, видимо, он размышлял над моими словами, которые шли вразрез с его взглядами. Спустя некоторое время он спросил: — А не ошибаетесь ли вы? — Я много раз обдумывал этот вопрос и всегда приходил к одному и тому же выводу. — Вы только поймите, какие громадные преимущества дает динаморе- активный принцип! — с горячностью заговорил Тухачевский. — Артил- лерия приобретет большую маневренность на маршах и на поле боя, и к тому же такие орудия значительно экономичнее в изготовлении. Это надо понять и по достоинству оценить! — Согласен, что меньший вес пушки увеличивает ее подвижность, я к этому тоже стремлюсь и полагаю, что применение дульных тормозов может очень помочь конструктору. Что же касается экономичности, то заряд динамореактивного орудия приблизительно в три-четыре ра- за больше, — это во-первых. Во-вторых, кучность боя у безоткатной пушки значительно ниже, чем у классической пушки. Поэтому для ре- шения одной и той же задачи безоткатной пушке потребуется гораздо больше времени и снарядов, чем классической. Так что безоткатная пушка не в ладах с экономикой. Не говорю уже о том, что скорост- рельность безоткатной пушки значительно ниже. И точность наведе- ния на цель меньше. Разговор становился все острее и острее. Не мог я согласиться с доводами Тухачевского, они были слабо аргументированы. Но и мои доводы, по-видимому, не убеждали его. После долгих дебатов Михаил Николаевич сказал: — Вы молодой конструктор, подающий большие надежды, но вы не замечаете того, что тормозите развитие артиллерии. Я бы посовето- вал вам еще раз более тщательно проанализировать вопрос широкого применения динамореактивного принципа, изменить свои взгляды и взяться за создание безоткатных орудий. Как военный человек, обязанный соблюдать субординацию, я должен был прекратить полемику. Конечно, мои доводы вызвали у Тухачевского неудовольствие." * * * Большая война и бронеавтомобили. БА-И -- средний бронеавтомобиль на трёхосном шасси 'Форд- Тимкен' (модификация Ford AA с колёсной формулой 6x4). Произво- дился в 1932-1934 гг. Всего было создано 109 шт. Из "Википедии": "3 августа 1932 года решением правительства СССР Выксунский завод ДРО был выделен для изготовления бронированных автомобилей. Правда, возможности завода военные основательно переоценили. Предполагалось, что до конца года завод сможет дать армии 320 броневиков БА-И, а в течение следующего года - уже 2500 броне- машин разных типов. В реальности же из-за нехватки оборудования, производственных площадей и рабочих, а также солидной задержки с поступлением чертежей завод до конца 1932 года вообще не смог приступить к производству броневиков." В пользу гипотезы о Большой войне здесь говорят планы, а не результаты их выполнения. План предусматривал 2500 броневиков в течение 1933 года. А что с планом не справились, так из таких частных неудач и выросло решение отказаться от намерения напа- дать в 1935 году. БА-3 -- пушечный средний бронеавтомобиль на трёхосном шасси 'Форд-Тимкен' (модификация Ford AA с колёсной формулой 6x4). Про- изводился в 1933-1936 гг. Всего выпущено 221 шт. Эксплуатировался до 1954 года. Имел башню от танка Т-26 со спаренной установкой вооружения: 45-мм пушкой пулемётом 7,62 мм. Скорость по шоссе -- 57 км/ч. Производство БА-3 по годам: год количество ------+----------- 1933 11 1934 80 1935 109 1936 17 Хорошо, но очень мало. Похожий бронеавтомобиль БА-10, выпущенный уже в количестве 3414 шт., был разработан только в 1938 г. -- ко второй попытке Большой войны. Его скорость по шоссе составляла 52 км/ч. По-видимому, программой выпуска бронеавтомобилей в первой поло- вине 1930-х пожертвовали в пользу программы выпуска танков. Но разработка новых бронеавтомобилей в начале 1930-х более-менее велась. Среди прочего, появились следующие модели: Д-9 -- тяжёлый бронеавтомобиль, 1931 г.; БАД-1 -- лёгкий бронеавтомобиль-дрезина, 1931 г.; БАД-2 -- плавающий бронеавтомобиль, 1932 г.; Д-13 -- пушечный средний бронеавтомобиль, 1933 г.; ПБ-4 -- плавающий бронеавтомобиль, 1933 г.; ГАЗ-ТК -- лёгкий бронеавтомобиль, 1935 г. Есть мнение, что пушечные бронеавтомобили -- не эффективная при правильном использовании разновидность неосновного вооружения, а форма вредительства: нечто, не способное толком ни возить, ни во- евать и означающее недопоставку в войска грузвиков, танков, про- тивотанковых пушек. Так ли это на самом деле, сказать трудно. В городах и при наличии густой сети хороших дорог (= в Европе) бро- неавтомобили, наверное, могли показать себя лучше, чем в условиях средней полосы России. Они отличались от танков в лучшую сторону, среди прочего, тем, что не портили слабых мостов, меньше шумели, потребляли меньше топлива. * * * Большая война и каски. В 1920-х гг. Красная Армия применяла "каски Адриана" французского образца. В 1934 году было выдано задание на разработку нового стального шлема. В 1935 г. новый шлем был принят на вооружение. Он имел довольно большие "поля", из-за чего якобы при случае сдувался ветром на бок, а на самом деле, может, только слишком ассоциировался с Тухачевским. В 1937 г. начали разрабатывать другой шлем. В 1939 г. остановились было на одной модели, но в 1940 г. заменили её на другую. Она, оказы- вается, даже выпускалась 3-х размеров. История со стальным шлемом образца 1935 года вполне сочетается с гипотезой о Большой войне: планировали ломануть в Европу в но- вых головных уборах и с новыми гранатами за поясом. * * * Большая война и униформа с экипировкой. Вообще-то в вооружённых силах СССР эта часть подготовки к войне ВСЕГДА осуществлялась на низком уровне креативности и заботы о кадрах, но для порядка надо поискать какие-то инновации на подходе к 1935 году и в этой обла- сти. Аж до начала Великой Отечественной войны покрой униформы и способ ее ношения определялись Приказом №176 от 3 декабря 1935 года. В 1930 г. был введен коричневый кожаный рюкзак, но до 1941 г. он не продержался и был заменён брезентовым вещмешком образца 1938 г. Википедия ("Военная форма РККА (1918-1935)"): "В 1931 году для личного состава кавалерии и конной артиллерии вместо шинели была принята на снабжение ватная куртка, а началь- ствующему составу в зимнее время было разрешено носить шапки, плащ-пальто и бекеши. Также в 1931 году на снабжение танкистов поступил кожаный шлем и введён единый для всех родов войск полушубок с длинной юбкой, а для личного состава кавалерии и конной артиллерии Сибирского военного округа и Дальнего Востока введены короткие ватные куртки." * * * Большая война и химическое оружие. Тухачевский был любителем отравляющих веществ и применял их при подавлении восстания там- бовских крестьян летом 1921 г. и, возможно, Кронштадтского мятежа в марте 1921 г., так что о подготовке к Большой войне 1935 года наверняка можно было бы судить по ситуации с "боевой химией" в СССР, но сложность в том, что сама эта ситуация, в свою очередь, плохо поддаётся реконструированию, поскольку химическое оружие -- не то, чем было удобно похваляться. 25 августа 1925 года было создано Военно-химическое управление Красной армии. Научным обеспечением разработки химического ружия в СССР занимался Московский Государственный Союзный НИИ органиче- ской химии и технологии. Разработка и испытание химического ору- жия велись в Московском Научно-испытательном химическом институте РККА. Как уже говорилось, в СССР разрабатывались "химический" вариант самолёта ТБ-3, и "химический" вариант танка Т-26 (заброшенный в 1934-м). В 1935 г. была разработана "боевая химическая машина" КС-18 (она же БХМ-1) -- бронеавтомобиль на основе грузовика ЗИС-6 (все- го было изготовлено 96 экземпляров, но в 1937-39 гг). Машина име- ла бак на 1000 л. для боевых веществ. Могла применяться для по- становки дымовых завес, дегазации местности, распыления боевых отравляющих веществ. Стояла на вооружении танковых бригад. Допол- нительно была оснащена 7,62-мм танковым пулемётом ДТ. В романе "Золотой телёнок" (1931) И. Ильфа и Е. Петрова есть следующий показательный эпизод с противогазами (кусочек "художес- твенной правды"): "Поведение пикейных жилетов рассмешило Остапа. Пока он любовал- ся их удивительными жестами и прыжками, Александр Иванович успел развернуть захваченный из дому пакет. - Скабрезные старики! Опереточные комики! -- сказал Остап, пово- рачиваясь к Корейко. Но Корейко не было. Вместо него на великого комбинатора смотре- ла потрясающая харя со стеклянными водолазными очами и резиновым хоботом, в конце которого болтался жестяной цилиндр цвета хаки. Остап так удивился, что даже подпрыгнул. - Что это за шутки? -- грозно сказал он, протягивая руку к проти- вогазу. -- Гражданин подзащитный, призываю вас к порядку. Но в эту минуту набежала группа людей в таких же противогазах, и среди десятка одинаковых резиновых харь уже нельзя было найти Корейко. Придерживая свою папку, Остап сразу же стал смотреть на ноги чудовищ, но едва ему показалось, что он различил вдовьи брюки Александра Ивановича, как его взяли под руки и молодецкий голос сказал: - Товарищ! Вы отравлены! - Кто отравлен? -- закричал Остап, вырываясь. -- Пустите! - Товарищ, вы отравлены газом! -- радостно повторил санитар. -- Вы попали в отравленную зону. Видите, газовая бомба. На мостовой действительно лежал ящичек, из которого поспешно выбирался густой дым. Подозрительные брюки были уже далеко. В последний раз они сверкнули между двух потоков дыма и пропали. Остап молча и яростно выдирался. Его держали уже шесть масок. - Кроме того, товарищ, вы ранены осколком в руку. Не сердитесь, товарищ! Будьте сознательны! Вы же знаете, что идут маневры. Сейчас мы вас перевяжем и отнесем в газоубежище". Насколько мощным был культ противогаза в странах Европы и где он был мощнее в начале 1930-х -- в СССР или на Западе -- сказать трудно. Между тем, для подкрепления гипотезы о Большой войне 1935 года требуется выявить всплеск "химической" активности в первой половине 1930-х именно в СССР и отсутствие, меньший раз- мах или отставание такового в странах потенциального противника. С сайта www.seu.ru" (Фёдоров Л. А. "Необъявленная химическая война в России: политика против экологии", I.7. Советский химиче- ский арсенал"): "Накопление 1 тыс.т иприта относится к выпуску 1932 и 1933 гг. (Москва-ГСНИИОХТ и Сталинград). Было произведено, соответственно, 0,7 и 0,3 тыс.т. В 1934 г. заводы Сталинграда и Чапаевска получи- ли задание на выпуск большой партии иприта, и было произведено и передано армии, соответственно 1,5 и 0,6 тыс.т. В 1935 г. завод в Сталинграде выпустил еще 0,7 тыс.т иприта. К 1936 г. в армии был создан запас иприта порядка 3,5 тыс.т. Сверх этого, часть иприта была снаряжена в 24000 авиационных бомб калибра 25 кг." Таким образом, первая тысяча тонн советского иприта была изго- товлена именно к 1935 году. Успели. Академик А. Н. Бах на XVI съезде ВКП(б) в 1930 году заявил, что победу в будущей войне будет определять 'не металл, а химическая продукция, не штыки и снаряды, а отравляющие газы'." (XVI съезд Всесоюзной Коммунистической Партии (б). Стенографический отчет. Москва: Партиздат ЦК ВКП(б), 1935. Т.2. С.921., цит. по Л. А. Фёдорову) Это ближе к телу. * * * Большая война 1935 года и радиосвязь. Выделяются: - Первая система радиовооружения Красной Армии: 1926-1928 гг.; - Вторая система радиовооружения Красной Армии: 1932-1938 гг.; - Третья система радиовооружения Красной Армии: 1938-1945 гг. Интерес представляет Вторая система. Её концепция была утверж- дена в 1931 г. Из "Краткой истории открытия и развития радио в России" (сайт voenservice.ru): "В конце 1920-х - начале 1930-х годов в войска на смену длинно- и средневолновым радиостанциям начали поступать первые коротко- волновые радиосредства. Это открыло широкие возможности для ис- пользования радио в низших звеньях управления: соединениях, час- тях и подразделениях всех родов войск. Были разработаны КВ-радио- станции для стрелковых дивизий, полков и батальонов, для танков и самолетов. Радиостанции, предназначенные для пехоты, применялись также в кавалерии и артиллерии, что позволило сократить число типов радиосредств и лучше решать вопросы обеспечения связи взаимодействия. Первые отечественные коротковолновые радиостанции, поступившие на оснащение Красной Армии, разработаны в ЦВИРЛ и НИИСКА радио- станции 6ПК, 5АК и РКР. Радиостанция 6ПК предназначалась для ра- боты в радиосетях стрелковых полков, артиллерийских дивизионов и батарей и впервые комплектовалась штыревой антенной. Вариантом этой станции была радиостанция РКР, разработанная для связи в кавалерии. Широкое распространение в войсках нашла радиостанция 5АК, предназначенная к использованию в стрелковых соединениях и частях, кавалерии и артиллерии. В эти же годы в ЦВИРЛ создана автомобильная КВ-радиостанция средней мощности 11АК. Станция разрабатывалась как аэродромная, но впоследствии широко применялась во всех родах войск. В НИИСКА была разработана первая отечественная танковая радиостанция 71ТК. Приемник этой станции впервые в военной технике выполнен по супергетеродинной схеме. Наряду с созданием радиостанций КВ-диапазона в этот период про- водились работы по построению УКВ-радиостанций. Так, в 1929 году разработана первая войсковая носимая УКВ-радиостанция с дальнос- тью действия до 2 км, а в 1932 году на оснащение Военно-Морского Флота принят первый серийный образец корабельной телефонно-теле- графной УКВ-радиостанции, получившей широкое распространение во флоте вплоть до окончания Великой Отечественной войны." Конечно, появление новых средств говорит только о том, что техника развивалась. Надо искать признаки спешки в разработке и переоснащении. Кстати, нашлось даже такое ("Краткая история открытия и разви- тия радио в России", сайт voenservice.ru): "В 1933 году по заказу Главного артиллерийского управления Кра- сной Армии в ЦРЛ изготовлена и испытана установка для радиообна- ружения самолетов. Аппаратура работала в дециметровом диапазоне волнами длиной 60 и 25 см в режиме непрерывного излучения. В сле- дующем году в Ленинграде проведены первые испытания радиолокаци- онной аппаратуры 'Рапид' с передатчиком, работающим на волне 4,7 м. Самолеты в ходе испытаний обнаруживались в зоне 3 км на высоте до 1 км." * * * Большая война и Военно-морской флот (до 30 декабря 1937 года -- "Морские силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии Союза ССР"). Вообще-то подготовка к этой войне предполагалась скоростная, а крупнотоннажный флот строится долго (3-5 лет -- и используется потом 20-40 лет). И Большая война виделась в основном как война воздушная и наземная, но, разумеется, на всякий случай должен был находиться в хорошем состоянии и флот. И флотом в начале 1930-х занимались немало. Википедия ("Военно-морской флот СССР"): "1 августа 1930 года Начальник ВМС РККА Р. А. Муклевич докла- дывал Наркому по военным и морским делам СССР - Председателю РВС СССР К. Е. Ворошилову о необходимости создания института военного кораблестроения, который позволит на базе научно-исследовательс- кой работы в области кораблестроения, эффективно и успешно стро- ить военные корабли." "10 октября [1930 г.] Муклевич направил письмо в правление объ- единения 'Союзверфь' по вопросу приобретения за границей проектов броненосной канлодки для Балтийского моря и сторожевого крейсера для Дальнего Востока." С сайта istmat.info: "Письмо наркома по военным и морским делам СССР и председателя Реввоенсовета СССР К. Е. Ворошилова председателю ВСНХ СССР С. Ор- джоникидзе о неудовлетворительном выполнении программы по военно- му судостроению. 12 января 1931 г. Совершенно секретно. 1. РВСС считает выполнение судостроительной программы Морских сил РККА промышленностью неудовлетворительным. Сроки окончания пост- ройки кораблей, назначенные постановлением РЗ СТО от 4 февраля 1929 г., все сорваны, причем опоздание по многим судам имеется уже больше года. Тактические элементы трех построенных судов, полученные на сда- точных испытаниях, ниже заданных. Стоимость кораблей выходит за пределы утвержденных надлежащими органами лимитов. 2. Подлодка 'Декабрист' (Балтвод): а) вступила в строй 19 ноября 1930 г. вместо 1 декабря 1929 г. по плану - опоздание на 12 месяцев; б) надводная скорость 15,3 вместо заданных 16 узлов, подводная скорость 8,7 вместо 9 [узлов]. Подлодка 'Революционер' (Никгосзаводы): а) вступила в строй 31 декабря 1930 г. вместо 1 сентября 1929 г., т. е. опоздание на 14 месяцев; б) надводная скорость 14,05 узлов вместо 16, подводная скорость 8,3 узла вместо 9; в) скорость погружения 1 мин 15 с вместо 45 с, даваемых 'Декабристом'. Сторсудно 'Ураган': а) вступил в строй 14 декабря 1930 г. вмес- то 1 мая 1930 г. по плану, опоздание на 7,5 месяцев. Все осталь- ные сторожевые суда опаздывают больше 12 месяцев; б) скорость судна 26 узлов вместо заданных 29. (...)" Разумеется, это письмо может быть истолковано не как спешка, а как положенное накручивание хвостов за чрезмерную задержку работ независимо от того, как скоро производимая техника остро понадо- бится. Примечание (там же): "4 февраля 1929 г. было принято постановление РЗ СТО СССР 'О судостроительной программе НКВМ' в развитие постановления РЗ СТО СССР от 17 декабря 1928 г. Эта программа военного судостроения на 1928-1933 гг. предусматривала постройку 84 подводных лодок, 3 эскадренных эсминцев, 18 сторожевых судов, 5 искателей подлодок, 60 торпедных катеров, 3 торпедных катеров волнового управления, 2 речных канонерных лодок; достройку, восстановление и капитальный ремонт 3 эсминцев, достройку легкого крейсера 'Красный Кавказ'; капитальный ремонт легких крейсеров 'Парижская Коммуна', 'Марат', 'Октябрьская революция' и др." На это заметим, что в 1928 г. план Большой войны вряд ли уже существовал. А 1933 г. -- это рановато для завершения подготовки к Большой войне (можно ещё поготовиться). Вдобавок эта программа военного судостроения -- очень небольшая. Но, с другой стороны, от флота в предполагавшихся событиях многое и не требовалось: война ожидалась в основном воздушная и танковая. Тем не менее, ближе к 1935 году заторопились развивать и флот: "Постановление СТО СССР № 58сс/о 'О программе военно-морского судостроения на 1933-1938 гг.' 11 июля 1933 г. Совершенно секретно. (...) 3. Для быстрого развертывания средств судостроительных предприя- тий в соответствии с предстоящей им нагрузкой возложить на НКТП следующие обязательства: I. Приступить теперь же и закончить в двухлетний срок реконструк- цию, модернизацию и расширение всех существующих заводов на верфи ГУСПа, ассигновав на это назначение в 1934 и 1935 гг. для попол- нения основного капитала до 200 млн. руб. II. Одновременно с доведением до предельной мощности существующей судостроительной базы развернуть строительство новых судостроите- льных верфей, для чего: а) форсировать окончание Амурской верфи, обеспечив ее строительство необходимыми материалами и финансовыми средствами для возможности начала сборки судов уже освоенных ти- пов из заготовок с заводов СССР, начиная с января 1934 г., с тем, чтобы с 1 сентября 1934 г. Амурверфь могла перейти к постройке новых типов, опираясь на собственные обслуживающие цеха; б) при- ступить к строительству Мариупольского судостроительного завода, с тем, чтобы в первой половине 1935 г. начать на нем закладку и постройку подводных лодок и эсминцев; в) создать новые подсобные судосборочные верфи с необходимыми монтажными цехами и оборудова- нием в следующих пунктах: на Белом море - в Архангельске и Соро- ке, на Черном море - в Николаеве на бывшем заводе 'Ремсуд' в качестве баз для подводного судостроения; г) расширить на заводе 'Марти' цеха по постройке торпедных катеров и катеров вспомога- тельного назначения, доведя производительность цеха до выпуска в год 100 катеров первого типа и 50 - второго. 2. По дизелестроению: а) НКТП, под ответственность т. Доценко и т. Пудалова, расширить производство судовых дизелей на Коломенском заводе до годового выпуска в 350 тыс. л. с. к 1935 г., в агрегатах по 800 л. с., 1600 л. с. и 3 тыс. - 4 тыс. л. с., и довести производство судовых дизелей на заводе 'Русский дизель' до 60 тыс. л. с. в 1935 г., в агрегатах по 800 л. с. и 1600 л. с.; специализировать завод 'Красное Сормово' на производство легких дизелей в 3 тыс. - 4 тыс. л. с., обеспечить выпуск судовых дизелей с завода 'Двигатель Революции' и Воронежского завода; б) НКТП предусмотреть обеспечение дизелями кроме вновь строящихся судов также капитально ремонтируемые и модернизируемые подлодки, мониторы и плавбазы; в) обязать ГУАП, под личную ответственность т. Баранова, поставить серийное производство судовых моторов авиационного типа с реверсивными муфтами общей мощностью до 200 тыс. л. с. в год. (...) 5. По металлу: а) обязать ГУМП, под ответственность тт. Гуревича и Точинского, обеспечить развертывание судостроения своевременной поставкой катанного металла, сосредоточив прокат высококачественной судостроительной стали на определенных металлургических заводах, уже освоивших это производство: Мариупольском, Ижорском, 'Красном путиловце', им. Дзержинского, им. Петровского, им. Рыкова; б) разрешить НКТП для возможности произвести предусмотренную про- граммой закладку судов в конце 1933 и начале 1934 г. приобрести за счет импортных контингентов НКТП до 25 тыс. т судостроительной стали. Дальнейший импорт стали для военного судостроения катего- рически запретить, возложив на ГУМП ответственность за беспере- бойное снабжение судостроения металлом с заводов Союза; в) НКТП обеспечить производство на Ижорском заводе надлежащего качества толстой судовой брони, а также легкой противопульной брони. 6. Обязать НКТП, под ответственность т. Павлуновского, обеспечить программу судостроения необходимым вооружением (180-мм башенными установками, 130-мм/45 кал. спаренными системами, 100-мм и 45-мм орудиями, артбоезапасом, торпедами, минами и проч.), а также средствами связи, оптики и телемеханики. При подаче вооружения на корабли жестко соблюдать комплектность для обеспечения полной боевой готовности кораблей при вступлении их в строй. НКТП (т. Павлуновскому) в декадный срок разработать и доложить СТО конкре- тный план мероприятий для своевременного изготовления промышлен- ностью указанных средств вооружения и связи. 7. Обратить особое внимание НКТП (тт. Орджоникидзе и Кондратьева) на категорическую необходимость жесткого соблюдения установленных программой судостроения сроков закладки и сдачи кораблей, а также решительного повышения качества работ по военному судостроению. (...) 10. Обязать НКВМ дать эскизные проекты судов, программы закладок 1934 г., в том числе эсминцев и крейсеров, не позже IV квартала 1933 г. Выдать заказ ГУСПу на достройку двух законсервированных подлодок типа 'Правда'. По уточнении вопроса с приобретением проектов итальянских турбин, установить окончательный вариант переустройства линкора 'Фрунзе' в линейный крейсер, а также подтвердить заказ на развертывание работ по капитальному ремонту и модернизации л/к 'Парижская Коммуна'. 11. Для возможности наилучшего использования коммерческого флота в качестве резерва для пополнения военно-морских сил вспомогате- льными судами в военное время (минные заградители, тральщики, авиатранспорты и проч.) обязать НКТП и НКВод при разработке про- ектов и постройке этих судов максимально подчинить строительство их интересам обороны, хотя бы с некоторым ущербом для эксплуата- ции судов в мирное время. С этой целью: 1) Обязать ГУСП в течение 1933-1935 гг. выполнить по заданиям НКВМ специальные оборудования на 25 торговых судах, находящихся в строю, а именно: а) закончить оборудование под минные заградители на заводах Балтийского района лесовозов IV серии ('Куйбышев', 'Микоян', 'Бухарин', 'Молотов') - 4 ед.; б) закончить оборудование под минные заградители на заводах Черноморского района черноморско-азовских теплоходов ('Дельфин' и 'Чайка') - 2 ед.; в) оборудовать под минные заградители на заводах Дальневосточного района лесовозов II серии ('Григорий Зиновьев' и 'Товарищ Красин') и тов[арно-]пассажирских пароходов ('Астрахань', 'Тобольск', 'Теодор Нетте', 'Симферополь') - 6 ед.; г) оборудовать под авиатранспорты на заводе Дальневосточного района дальневосточные пароходы ('Сучан', 'Север', 'Свердловск', 'Смоленск', 'Сахалин' и 'Сталинград') - 6 ед.; д) оборудовать под минные заградители на заводах Северного района лесовозы I, II и III серии ('Урицкий', 'Володарский', 'М. Томский', 'Товарищ Сталин', 'Крестьянин', 'Рабочий' и 'Искра') - 7 ед. 2) Обязать ГУСП закончить в течение 1933-1935 гг. постройку 16 торговых судов из числа строящихся и оборудовать их: а) под минные заградители - Балтийские лесовозы V и V-бис серии - 4 ед.; б) под минные заградители Черноморские грузовые однопалубные пароходы 1500 т грузоподъемности - 4 ед.; в) под авиатранспорты Черноморские грузовые пароходы 3000 т грузоподъемности - 5 ед.; г) под авиатранспорты грузовые теплоходы для Каспийского моря 1650 т грузоподъемности - 3 ед.; 3) При дальнейшей постройке судов торгфлота по заказам НКВода и НКСнаба предусмотреть следующее использование их по военному времени: а) тов[арно-]пассажирские теплоходы Черного моря под вспомогательные крейсеры; б) быстроходные пассажирские теплоходы на Балтийском, Северном и Тихоокеанском бассейнах в качестве вспомогательных крейсеров; в) рыболовные траулеры с осадкой не более 2,4 м в качестве тральщиков - 30 ед. 4) НКВМ совместно с НКТП и НКВодом проверить возможность использования и оборудования в качестве плавбаз для подлодок 3-5 судов Совторгфлота из числа уже построенных в СССР и закупленных за границей. Результаты проверки доложить правительству в месячный срок. (...) 15. Ассигновать из резервного фонда СНК СССР на III и IV кварталы сверх плана 1933 г. 25 млн. руб. на строительство и оборудование судоверфей, в том числе 13 млн. руб. Амурверфи. Обязать НКТП, Главстройпром т. Гинзбурга обеспечить строительные работы судо- верфей материалами наравне с военными стройками. НКТП в декадный срок представить потребность в добавочных капиталовложениях на отрасли промышленности, связанные с выполнением судостроительной программы. Председатель Совета труда и обороны В. Молотов/Скрябин За секретаря Совета Труда и обороны Базилевич Из приведенного документа видно, что военно-морской флот гото- вился к 1935 (но скорее к 1936) году широко и спешно, в том числе в ущерб гражданскому флоту. И обратим внимание на требование "им- порт стали для военного судостроения категорически запретить" с середины 1934 года: страна должна была приспособиться к разрыву экономических связей с "капиталистами". В 1930 г. был принят Боевой устав Военно-Морских Сил РККА (БУ-30). * * * Что ещё готовили на флоте к 1935 году. Итальянская летающая лодка Savoia-Marchetti S-62В. Была разра- ботана в 1926 г. Советским Союзом закупалась с 1930 г., вдобавок производилась по лицензии (изготовили 22 шт). Этими итальянскими лодками занимались скорее для того, чтобы научиться делать свои. МБР-2 -- морской ближний разведчик, бомбардировщик. Летающая лодка разработки Г. М. Бериева. Первый полёт -- в 1932 г. Произ- водился в 1934-1940 годах. Количество изготовленных машин -- 1365. Конструкция самолёта была в основном деревянная. МДР-4 -- морской дальний разведчик и торпедоносец. Первый полёт состоялся в 1934 году. Начало эксплутатации -- 1936 год. Всего было изготовлено 16 машин. К 1935 году могли и успеть. Гидросамолёты. В 1929-1932 гг было закуплено в Германии 28 гид- росамолётов HD55 фирмы Heinkel и несколько катапульт K-3 для за- пуска этих машин с линкоров и крейсеров. * * * Приблизительно с середины XIX века вооружённые силы всех госу- дарство находятся, можно сказать, в состоянии перманентного пере- вооружения: не успевают внедрить один новый образец или даже вид оружия, как уже надо внедрят другой. Поэтому признаком непосредс- твенной подготовки к конкретной войне является не перевооружение как таковое, а темп перевооружения и количество производимого нового оружия. Количество одновременно внедряемых новых образцов/видов оружия -- тоже показатель, но не надёжный, потому что может повышаться разными причинами, как то: - появление новых технических возможностей, технических идей; - появление свободных денег у государства; - стремление нового военного и/или политического руководства показать свою активность и компетентность; - коррупционная активизация промышленников, ищущих сбыт своей продукции военного назначения. * * * В 1930-х СССР инициативно, а не по принуждению обстоятельства- ми, вошёл в режим паранойного гипервооружения и не смог выйти из этого режима до самого конца своего существования (из-за пребыва- ния в этом режиме Советский Союз, собственно, и развалился). СССР первым затеял гонку вооружений в Европе в начале 1930-х. Это надёжный факт. А вот привёл ли СССР этим человечество ко Вто- рой Мировой войне, вопрос сложный, потому что Германия стала бы вооружаться так или иначе, да и у Японии, и даже у Италии рос аппетит на чужие территории. * * * Для Большой войны требуется очень много автмобилей, даже если предполагается, что решающее слово будет за бомбардировочной ави- ацией. Рассмотрим, каким было в СССР к 1935 году положение дел с автотранспортом. Понятно, что "гражданский" грузовик превращается в "военный" простой перекраской в защитный цвет, а если изначально выпускать "гражданские" грузовики защитного цвета, как это имело место в СССР, то даже перекраска не требуется. Но также понятно, что оставить "народное хозяйство" без грузового автотранспорта нель- зя. То есть, чтобы страна была готова к войне, ей в принципе нужно "очень много" грузовиков всё равно какого цвета. Автомобиль АМО-Ф-15 (на базе итальянского Fiat-15 Ter образца 1913 г.). Грузоподъёмность 1.5 т. Выпуск: год количество ------+----------- 1924 10 1925 113 1926 425 1927 580 1928 698 1929 1303 1930 2340 1931 1268 (Цифры даны по заводским источникам.) Для такой страны, как СССР, это количество -- очень незначи- тельное даже для "народного хозяйства", не говоря уже о войсках. Для сравнения: в 1914 г. количество грузовиков в САСШ состав- ляло свыше 50 000 шт. К середине 1930-х этот грузовик якобы практически исчез с до- рог. Скажем точнее: стал незаметен за многочисленными автомоби- лями более новых моделей (для грузовика 10 лет службы -- это нормально). Я-3 -- грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 тонны, выпус- кавшийся на Ярославском автозаводе с 1925 по 1928 год. Всего было произведено 320 шт. Я-4 -- грузовой автомобиль грузоподъёмностью 4 тонны, выпус- кавшийся на Ярославском автозаводе в 1928 и 1929 годах. Изгото- вили 137 машин. Я-5 -- 5-тонный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Ярославс- ком автозаводе в 1929 и 1934 годах. ЯГ-3 -- грузовик грузоподъёмностью 5 тонн. Являл собой вариант Я-5, но с отечественным двигателем АМО-3 вместо импортного. Вы- пускался 1932–34 гг. Произведено 2 693 шт. ГАЗ-АА (прототип -- Ford AA образца 1930 года). Полуторатонный. Выпускался в 1932-1950 гг. Всего изготовили 985 000 штук разных модификаций. ЗИС-5 — грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т ("трёхтонка") -- второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-х, 1940-х. Выпускался с 1933 по 1948 г. C 1934 г. ежедневное производство составляло 65 штук. В 1934 г. партия из 100 ЗИС-5 была продана Турции ("естественному союзнику"). В дальнейшем в 1930-х этот грузовик экспортировался не только в Турцию, но также в Афганис- тан, Ирак, Иран, Испанию, Китай, Латвию, Литву, Монголию, Румы- нию и Эстонию (наверное, как инструмент "красной пропаганды" и средство получения валюты, поэтому нельзя утверждать, что этих автомобилей изготовлялось так много, что приходилось продавать их даже потенциальнмоу противнику). ЗИС-6 — трёхосный (6x4) 4-тонный грузовик повышенной проходимо- сти. Выпускался с декабря 1933 г. по 1945 г. Всего было изготов- лено 21.000 шт. ЯГ-10 -- трёхосный грузовик повышенной проходимости. Колёсная формула 6x4. Грузоподъёмность 8 тонн. Разработка началась в 1929 году, для РККА. Первый опытный экземпляр был построен к 7 ноября 1931 г. С середины 1932 г. производился серийно. Использовал импортные двигатели Hercules-YXC-B. Выпускался до 1939 г. год количество ------+----------- 1932 35 1933 78 1934 50 1935 15 1936 78 1937 ? 1938 ? 1939 ? 1940 4 ------+----------- итого ок. 300 Спад выпуска с 1934 г объяснялся прекращением импорта двига- телей Hercules-YXC-B. С 1936 г. стали применять отечественный двигатель ЗИС-16. Лимитирующим выпуск фактором был дефицитный двигатель. ЯГ-12 -- первый в СССР и один из первых в мире грузовых четы- рёхосных автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 8x8. Был создан в 1932 году. Грузоподьёмность 12 тонн. Показал очень хорошие результаты. Однако до конца 1933 г. было принято решение о прекращении работ над ЯГ-12. Причины непонятны. Воз- можно, сказались 1) нехватка двигателей, 2) большая сложность в производстве. В общем, можно довольно уверенно утверждать, что грузовых авто- мобилей Советскому Союзу к 1935 году на масштабную, но короткую и победоносную войну хватало. * * * Для Большой войны требуется большое количество железнодорожных вагонов. И в СССР в 1935 г. как раз имел место пик их производст- ва. С сайта www.1520mm.ru ("Вагоностроение в СССР"): "В 1935 г. необходимо было поставить железнодорожному транспорту 80 000 вагонов вместо 29 000 в 1934 г. Это очень важное и сложное задание силами вагоностроительных и других предприятий было пере- выполнено." Там же: "В феврале 1931 г. Коллегия НКПС приняла постановление о рекон- струкции железнодорожного транспорта. Это постановление, начинаю- щееся с вопросов вагоностроения, определило важнейшие мероприятия по усовершенствованию и развитию грузовых вагонов. Вот некоторые из них: при проектировании вагонов учитывать стандарт, техничес- кие условия и конструкции новых типов грузовых вагонов США, от- корректированные на основе опыта эксплуатации в условиях СССР; вагоны строить четырехосные; существующие двухосные вагоны уси- лить с целью увеличения их грузоподъемности и возможности приме- нения автосцепки; предельную грузоподъемность крытого вагона принять 60 т." "Конкретные пути коренной реконструкции железнодорожного транс- порта были рассмотрены на июньском (1931 г.) Пленуме ЦК ВКП(б). В области вагонного хозяйства предусматривались постройка вагонов грузоподъемностью 50—60 т, оборудование подвижного состава авто- сцепкой и автотормозами." Правда, резкое усиление внимания к железнодорожному транспорту в 1931 г. могло быть вызвано не принятием плана подготовки к Большой войне, а индустриализацией самой по себе. Зато вот именно благодаря этому вниманию вагонное хозяйство в СССР на подходе к 1935 году вовсе не было в состоянии упадка: вагоны производились, ремонтировались, модернизировались. И вдруг именно в 1935 году понадобился резкий всплеск производства. Наиболее правдоподобное объяснение этого всплеска пока только такое: ожидалось, что в 1935 году придёт в движение машина Большой войны. Планировать производство тех же вагонов к чуть раньшему сроку означало обре- кать их на некоторый период простаивания. * * * Для войны ещё были нужны тракторы -- чтобы буксировать орудия, в дополнение к специализированным артиллерийским тягачам. Тракто- ры, как и грузовые автомобили, -- изделия "двойного назначения", разве что в случае военного применения для них очень желательна возможность развивать высокую скорость. С тракторами в СССР к 1935 году тоже было очень неплохо. Выпуск советских тракторов начался в 1924 г. В 1930 году были построены Сталинградский и Харьковский тракторные заводы, в 1933 году -- Челябинский тракторный завод. С 1934 г. на ленинградском заводе "Красный путиловец" начали производить трактор "Универсал" (копию трактора Farmall F-20 американской фирмы International Harvester). К 1936 году СССР по выпуску тракторов вышел на первое место в Европе. СХТЗ 15/30 -- колёсный трактор. Выпускался с 1930 по 1937 г. На Сталинградском и Харьковском трактроных заводах. Всего было произведено 390 500 шт. Прототип -- американский трактор International 15/30. К 20 апреля 1932 г. Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность выпуска продукции -- 144 трактора в сутки. Из статьи "Первенец сталинских пятилеток" Александра Кириндаса (сайт military.wikireading.ru): "Помимо народного хозяйства, тракторы CXT3-15/30 нашли широкое применение в военном ведомстве, где по планам Штаба РККА должны были составить до 40 % всех транспортных мехсредств армейского подвоза. Кроме того, из-за недостатка специальных артиллерийских тягачей, производство которых еще только предстояло организовать, а также и при мобилизации, тракторы СХТЗ-15/30 могли использоваться и в артиллерийских частях. Для приобретения необходимого опыта эксплуатации тракторы СХТЗ -15/30 регулярно участвовали в учениях. Так, на основании распо- ряжения начальника 3-го управления УММ РККА от 23 августа 1934 г. и предписания № 2907/с от 29 июля 1934 г. состоялись испытания артиллерийского парка, сформированного при 2-й стрелковой дивизии БВО. Парк включал 75 тракторов СТЗ..." Таким образом, можно полагать, что по состоянию на 1935 год Со- ветский Союз был с тракторной стороны к боевым действиям более- менее готов. * * * Большая война и артиллерийские тягачи. Мобилизованные из народ- ного хозяйства тракторы -- это для войны хорошо, но специализиро- ванные армейские тягачи -- это ещё лучше. Лёгкий артиллерийский тягач "Пионер". Разрабатывался в 1932- 1934 гг. Производился в 1936-1937 гг. Прототип -- английский ар- мейскоий тягач "Виккерс-Карден-Ллойд. В 1936 г. было выпущено 50 машин. В 1937 г. тягач посчитали неудовлетворительным и сняли с производства. Был ли кто за него расстрелян -- не известно. В свете гипотезы о Большой войне существенны 2 обстоятельства: 1) разработка тягача была начата за несколько лет до времени предполагаемого боевого применения; 2) с разработкой явно торопились. На замену дефективному "Пионеру" был разработан в 1936-1937 гг. в более спокойном темпе тягач "Комсомолец". Выпускался в 1937- 1941 гг. Всего выпустили 7780 шт. Машина удалась не потому, что это был уже не первый блин, а потому что не торопились к назна- ченному времени. Средний артиллерийский тягач "Коминтерн". Создан в 1931 г. Про- изводился в 1934-1940 гг. Всего было изготовлено 1 798 машин. Ка- кая-то часть их поспевала к Большой войне 1935 года. * * * Большая война и моторы. Было принято решение отказаться от импорта двигателей с 1 янва- ря 1932 года (впрочем, был создан некоторый запас их на время пе- рехода к самообеспечению). Факт не указывает однозначно на подго- товку к войне, но когда таких мелочей набирается множество и все они приходятся на период с 1930 по 1935 г., подозрение существен- но крепнет. * * * Масштабнейшая подготовка к войне 1935 года (а к чему ещё?) осу- ществлялась и со стороны Осоавиахима. Осоавиахим ("Общество содействия обороне, авиационному и хими- ческому строительств") существовал в 1927—1948 гг. Потом выродил- ся в ДОСААФ. Осоавиахим в 1930-е -- далеко не то же, что ДОСААФ времён Бреж- нева. В 1932 г. на руководство Осоавиахимом был брошен Роберт Петро- вич Эйдеман (1895-1937) -- гиперактивный военный деятель, карье- рист, герой войны с Врангелем. Назначение комкора (= командира корпуса) Эйдемана на руководя- щий пост в общественную организацию было не ссылкой, не понижени- ем в статусе, а, надо понимать, наоборот, важнейшим заданием, по- тому что Осоавиахим производил огромную массу почти готовых сол- дат, владевших сложными военными специальностями: снайпер, лёт- чик, парашютист, танкист, радист и т. п. Обучение осуществлялось "без отрыва от производства", то есть, в личное время молодых людей, определённых на заклание ради всемирной победы социализма сталинского образца. О том, насколько серьёзно и размашисто шла работа в Осоавиахиме, говорит сам Эйдеман: "Я скажу только, что если бы я в гражданскую войну имел в своём распоряжении армию, которая была бы вооружена так, как сегодня вооружены наши осоавиахимовцы (а мы считаем, что дело у нас ещё плохо), то я был бы счастливым человеком в гражданскую войну." (Панков Д. В. "Комкор Эйдеман", стр. 96) (Обратим тут, кстати, внимание на "если бы я имел в своём рас- поряжении армию" и "я был бы СЧАСТЛИВЫМ ЧЕЛОВЕКОМ в ГРАЖДАНСКУЮ ВОЙНУ": Эйдемана определённо пора была репрессировать.) Там же у Панкова, о состоянии Осоавиахима на конец августа 1935 года (стр. 93): "Организация насчитывает свыше 13 млн. членов." "В 1935 году через учебные пункты и осоавиахимовские лагеря прошло прошло допризывную и вневойсковую подготовку около 1 млн. человек." "В 1935 году Осоавиахим располагал уже 140 аэродромами, насчи- тывавшими 1 тыс. самолётов. Большое развитие получил парашютный спорт. В этом же году совершили прыжки с парашютом 20 тыс. чело- век, причём 3 тыс. из них прыгали пять и более раз." Эйдеман, наверное, был очень нехороший человек большевистского типа: всякой бочке затычка, любитель заседать, произносить речи. Терроризировл военных специалистов марксистским подходом. Правда, в Осоавиахиме большой полководческий или военно-строительский талант и не требовался: важны были демагогические способности и настроенность "закручивать гайки". Эйдеман -- ни разу не еврей и даже, вроде, не немец, а латыш. Из молодых да ранних. В царской армии получил звание прапорщика как человек с незаконченным высшим образованием по лесоводческому профилю. Во время Первой Мировой войны почему-то не повоевал да- же, а был сразу направлен в Сибирь -- на подготовку солдатских кадров. У Льва Троцкого Эйдеман как руководящий кадр был во второй обойме, где-то на уровне Чапаева (в первой обойме находились Тухачевский, Фрунзе, Уборевич и др.). Для командирского успеха в Гражданскую войну наиболее важными качествами были высокий рост, крепкое телосложение, зычный голос, верность делу революции, решительность, бесцеремонность, готов- ность расстреливать, но Эйдеман наверняка что-то умел и как воен- ный, потому что небольшую офицерскую подготовку он таки успел получить. К середине 1930-х Эйдеман -- начавший зажираться советский ие- рарх с наеденной шеей; с неимоверным стремлением руководить и по- учать в марксистском ключе; с графоманской наклонностью средней тяжести. Как поэт, Эйдман на меня впечатления не произвёл, а вот его книга "Армия в 1917 году" вполне читабельна (правда, посколь- ку автор был при должности, то не известно, какая доля качества была обеспечена книге редакторами, соавтором В. Меликовым и воз- можными "литературными помощниками"). Под фигуральный нож сталинских репрессий Эйдеман пошёл в 1937 году за милую душу: его подвели молодость, гиперактивность, марк- систская трескучесть (она выдаёт политические амбиции), учёба в академии немецкого Генштаба, внушительный вид, лидерские манеры, а также наверняка посвещённость в "тайну 1935 года", о которой вот этот самый текст. То есть, знание об эпическом позоре Вождя (даже если "идеологом" и "двигателем" проекта был по преимуществу Тухачевский, основная ответственность всё равно ложилась на Ста- лина). Эйдеман был из когорты усвоивших, что власть не дают -- власть берут. Сталин "зачистил" его в числе таких же, чтобы однажды не оказаться "зачищенным" самому: вождь народов-то с возрастом начал слабеть, а Эйдельманы и Тухачевские, наоборот, к середине 1930-х заматерели, привыкли к высоким должностям, снюхались между собой, обзавелись косяками младших соратников, стали воспринимать себя как "элиту", вальяжничать. Опасность от них была для Сталина велика независимо от того, какие конкретные признаки заговора обнаруживались. Тем более, что в 1935 году Акелла промахнулся в очередной раз -- и снова очень по-крупному (профукали ведь уйму ресурсов на подготовку к Большой войне, а подготовка не удалась). В общем, пришла пора отправлять Эйдеманов на убой. Эйдеман был не уникальный, а наоборот, довольно типичный коман- дирский кадр Страны Советов. После провала плана Большой войны Сталин, надо думать, посмотрел на своих полководцев более крити- ческим взглядом и пришёл к выводу, что заговор и военный перево- рот они потянут, а серьёзную войну -- нет: не та школа, не тот опыт ("десять винтовок на весь батальон, в каждой винтовке по- следний патрон"), не те поведенческие установки. Своими репрессиями против комсостава в 1937 году Сталин дости- гал следующего: - избавлялся от почти состоявшихся заговорщиков; - наказывал за провал плана Большой войны 1935 года; - ликвидировал знавших о плане Большой войны 1935 года: заметал следы своей гигантской ошибки; - освежал, бодрил и дисциплинировал командный состав. С репрессиями он, конечно, перестарался, но что-то делать в этом направлении было надо. То есть, факт репрессий против комсостава в 1937 году не только не противоречит гипотезе о существовании замысла Большой войны 1935 года, но скорее немножко даже говорит в её пользу: с учётом этой гипотезы репрессии против комсоства выглядят менее абсурдны- ми. Эйдеман, как и Тухачевский, -- был весьма способный выскочка. Правда, их способности были подходящими только для того, чтобы выскочить, но не годились для того, чтобы после выскакивания де- лать что-то особо полезное и сложное, посильное только очень не- многим даже на очень высоких должностях. То, что Эйдеман и Туха- чевский делали после своего выскакивания, было по плечу много кому на их месте. Кстати, Сталин, наверное, отчасти потому и пошёл на расходование Эйдеманов, что понимал лёгкую заменимость их. * * * Аспекты подготовки к Большой войне: - внешнеполитический (дипломатический); - внутриполитический; - идеологический; - экономический; - технический; - организационный; - военно-оперативный. К 1935 году Советский Союз был готов к войне не во всех этих аспектах, почему она и не состоялась. Подвели технический и ор- ганизационный аспекты. Настроенность была на использование господства в воздухе, и основным средством ведения войны виделся бомбардировщик ТБ-4, но он не получился. Вдобавок к середине 1930-х несколько изменилось представление об эффективном бомбардировщике: он стал видеться более скоростным и более высотным. Вот характеристики советских бомбардировщиков, производившихся к 1935 году (в сравнении с советским ДБ-3 и американским B-17): показатель Р-5 ТБ-3 ТБ-4 ДБ-3 B-17 ----------------------------+------+------+-------+------+------ первый полёт, год 1928 1930 1933 1935 1935 экипаж, чел. 2 8 12 3 10 максимальная скорость, км/ч 244 197 188 400 516 крейсерская скорость, км/ч 210 ? 159 320 400 практическая дальность, км 800 1350 2000 3100 3200 практический потолок, м 6100 3800 2750 8400 10850 бомбовая нагрузка, кг 400 2000 8000 1000 2300 макс. бомбовая нагрузка, кг ? 5000 10000 2500 7900 пулемёты 7,62 мм, шт 3 4-8 5 3 - пулемёты 12.7 мм, шт - - - - 12 пушки 20 мм, шт - - 2 - - Видно, что ТБ-4 -- дальний, грузоподъёмный, способный внушать в своё время надежды на тотальное и довольно точное выбомбливание противника (высота и скорость ведь небольшие), но его время дли- лось лишь несколько лет и закончилось как раз к 1935 году. ТБ-3 к 1935 году тоже выглядел на фоне ДБ-3 летающей большой мишенью. Что касается организационного аспекта, то появились серьёзные основания полагать, что Советский Союз не потянет большой войны с Европой из-за недостаточной административной мощи и низковатого интеллектуального уровня своего верхнего слоя, в том числе в во- енной сфере. Неудача с ТБ-3 и ТБ-4 была одним из таких оснований. Большая война предполагалась, конечно же, стремительная и очень успешная: ни одно государство добровольно не окунётся в ужасы вроде тех, какие пережили Россия, Франция, Великобритания, Германия и пр. в 1914-1918 гг. Но состав противников в намечаемой войне был неопределённый. В качестве первоочередных жертв внезап- ного нападения наверняка виделись Польша и Румыния, и быстрый во- енный успех был вполне достижим, но дальше неопределённость резко возрастала. Скорее всего, последующими противниками должны были стать Чехословакия, Болгария, Германия, потом Италия и Франция. Но надо было считаться с возможностью того, что случится сбой в победоносном марше, причём война не завершится на достигнутых ру- бежах, а затянется. А затягивание войны означает, что заранее подготовленных средств ведения войны не хватит и начнётся состя- зание экономик в производственной мощности, качестве продукции, запасах ресурсов. Для подготовки успешного внезапного нападения на слабого противника экономика СССР была достаточной, для затя- нувшегося противостояния вдруг появившимся у этого противника сильным союзникам -- нет. * * * Самолёт У-2 (он же По-2). Появился на свет как учебный самолёт, но оказался редкостно удобным и был переквалифицирован в "ногоце- левой биплан". Один из самых массовых самолётов в мире. Произво- дился в 1928-1953 гг.. Всего было выпущено около 33 000 машин. В Великую Отечественную войну применялся, среди прочего, как ночной бомбардировщик -- очень эффективный в своей "экологической нише". Только за 1933 год 23-й авиационный (в ленинграде) завод выпустил 1508 машин. показатель По-2 ----------------------------+------ первый полёт, год 1927 экипаж, чел. 1-2 максимальная скорость, км/ч 150 крейсерская скорость, км/ч 100 практическая дальность, км 1000 практический потолок, м 3800 бомбовая нагрузка, кг 200 макс. бомбовая нагрузка, кг 500 пулемёт 7,62 мм, шт 1 У-2 в качестве боевого самолёта при подготовке к войне 1935 г. не учитывался, но в качестве массового вспомогательного самолёта большое доверие он внушал и формированию наступательных замыслов хоть немного способствовать мог. * * * Количество танков, произведенных в СССР в начале 1930-х и по большей части оказавшихся на вооружении РККА к 1935 году: модель количество, шт ----------+--------------- Т-26 3230 БТ-5 1883 Т-35 12 Т-28 91 Итого 5216 танков (в том числе 103 тяжёлых), причём танков СОВРЕМЕННЫХ, а не изношенных недобитков Мировой войны. А ведь в 1935 г. производство танков продолжалось. Количество самолётов, произведенных в СССР в начале 1930-х и по большей части оказавшихся на вооружении РККА к 1935 году: модель количество, шт ----------+--------------- Р-5 4434 Р-6 406 ТБ-1 212 ТБ-3 606 И-4 177 И-5 816 И-15 94 И-16 50 Итого, с учётом всяких потерь, у РККА имелось чуть менее, чем... 4840 многоцелевых самолёта, применимых в роли бомбардировщиков, 812 тяжёлых бомбардировщика, 1137 истребителей. И все эти самолёты -- современные, а не доламываемые остатки от предыдущей войны. Неба они бы не затмили, конечно, но чувст- вительно пробомбить за неделю какую-нибудь Румынию могли вполне. С количеством самолётов и танков ситуация к 1935 году была та- кая же, как с технологической готовностью: довольно хорошая, но всё ещё довольно неопределённая. Хотелось чего-то более надёжно- го. И острой потребности в Большой войне 1935 года ведь не было: эта война была только "nice to hsve". Сталин в 1935 году мучился тем же вопростом, что и Гитлер в 1939 году: успеет ли его страна набрать "критическую массу" чужих территорий до того, как вполне сложится и начнёт воевать вовсю противостоящая коалиция. Гитлер посчитал, что успеет, Сталин -- что нет. Для обоих камнем преткновения была Англия. Кстати, для Наполеона тоже. * * * "Линия Сталина", сооружавшаяся в 1920-1939 гг. на западной гра- нице СССР, от Карельского перешейка до Чёрного моря. Протяжён- ность линии составила 1850 км. Официальное название -- "линия укрепленных районов на государственной границе". На первый взгляд эта линия -- агрумент в пользу оборонитель- ной настроенности Советского Союза в первой половине 1930-х. На самом деле это не так. Воздвижение "линии Стаина" началось после паники 1927 г., когда показалось, что СССР находится перед угрозой одновременной войны с Великобританией, Китаем и Польшей (теперешний анализ показыва- ет, что сколько-нибудь серьёзной угрозы не было). То есть, линия появилась ещё до того, как возник план Большой войны 1935 года. (Кстати, паника 1927 г., возможно, отчасти была спровоцирована руководством РККА для набивания себе цены.) Если выражаться точнее, это была не линия, а цепочка укреплён- ных районов, создававшихся на особо уязвимых участках пригранич- ной территории. Работы начались в 1929 году в Ленинградском и Белорусском военных округах. К 1935 году в них было построено в 6 укрепленных районов: Карельский, Кингисеппский, Псковский, Полоц- кий, Минский и Мозырский. По немецким данным 1941 года на этой линии (без Карельского перешейка) имелось: 142 каземата и позиции для полевой артиллерии калибра 76 мм; 248 казематов и бункеров для противотанковых орудий калибра 45 мм; 2572 каземата и бункера для пулемётов. Это не очень мало, но и не очень много. И значительная часть этих обнаруженных немцами объектов появилась только после 1935 г. В 1937 году линия укреплений стала предметом разборок между Сталиным и руководством РККА. Проверка, проведенная комиссией под руководством Кузьмы Подласа, выявила ряд значительных недо- статков в организации оборонительной системы. Эти недостатки по- том фигурировали на показательных судебных процессах над команди- рами РККА летом 1937 года. К примеру, командующему Белорусского военного округа Иерониму Уборевичу поставили в вину отказ от воз- ведения укреплений в районе Пинских болот и недоработки при стро- ителстве Минского укреплённого района. Недостатки, разумеется, существовали (где обходится без них?). Но наверняка имелись и оправдания этим недостаткам (без оправда- ний тоже никак). В действительности эти недостатки были скорее не основанием, а ПОВОДОМ для репрессий. Из документа, поступившего от тов. Берия тов. Ворошилову: "НКО СССР тов. Ворошилову 13 февраля 1939 г. Несмотря на долгое строительство и дооборудование Псковского и Островского УР, они не могут считаться в настоящее время боеспособными. Из-за непра- вильно спроектированного и построенного внутреннего оборудования большинства ДОТ они не могут быть заняты войсками... до половины сооружений на 20-40 см заполнены водой, появившейся из-за непра- вильной оценки глубины грунтовых вод. В то же время водопровод не работает... Электрооборудование укрепрайонов отсутствует... В жилых помещениях УР высокая влажность и спертый воздух... Центры снабжения УР не построены... Продовольственные склады отсутству- ют... Из-за неграмотного планирования УР их огневые сооружения не могут вести огонь на дальность более 50-100 м, так как местность имеет бугры, овраги и невырубленные леса. ДОС № 3, установлен на склоне оврага и не может быть замаскирован из-за постоянных оползней, а имеющийся в нем орудийный полукапонир бесполезен, так как располагается ниже уровня окружающей местности... Амбразуры ДОТ расчитаны на применение пулеметов 'Максим', но оборудованы станками неизвестной конструкции, ... предназанченными скорее всего для пулемета Гочкиса, давно снятого с вооружения. Орудийные полукапониры не оборудованы броневыми заслонками и служат источ- ником проникновения в ДОТ талых вод и осадков... Артиллерийское вооружение УР состоит из 6 устаревших полевых орудий 1877 года, к которым нет снарядов... Охрана территории УР не ведется. В ходе работы комиссия неоднократно встречала местных жителей, проходя- щих в непосредственной близости от огневых сооружений для сокра- щения пути между поселками... Л. Берия" Понять этот документ можно так: "линия Сталина" в середине 1930-х не была объектом первостепенной важности, с которым связы- вались основные надежды на обеспечение безопасности страны. Ско- рее, это было что-то "на всякий случай" плюс бутафория, должная кое-что имитировать и символизировать. Внимание к "линии Сталина" усилилось после Мюнхенского сговора 1938 года (когда было не ясно, в какую сторону нацелится Герма- ния и не вступит ли она в союз с Польшей, направленный против СССР): началось возведение 8 новых укрепрайонов, а старые укреп- районы модернизировались, но это продолжалось только до осени 1939 года, до "переноса государственной границы на запад". * * * Большая война 1935 года и Померанский вал. Померанский вал (нем. Pommernwall) -- аналог "линии Сталина" и прочих "линий", построенных в 1920-х, 1930-х. Сооружался в 1932- 1937 гг., вдоль новой границы с Польшей, доделывался в 1944—1945 годах. Поплавский С. Г. ("Товарищи в борьбе"): "Прорыв Померанского вала был самым трудным экзаменом для нашей армии за всю войну." "Гитлеровское военное командование, лихорадочно готовясь к агрессивным войнам, уже с 1934 года приступило к созданию мощной укрепленной полосы на востоке Германии. Тогда-то на границе с Польшей и возник Померанский вал. Он мог служить прикрытием для гитлеровских войск при их нападении на восточных соседей и мощным оборонительным рубежом на берлинском направлении. Кстати, Поме- ранский вал именно так и использовался. В 1939 году он обеспечи- вал сосредоточение немецко-фашистских армий для удара по Поль- ше..." "Местность в этом районе благоприятствовала обороне. Лес хоро- шо маскировал огневые точки, а цепь озер служила естественным препятствием для наступающих. Межозерные дефиле были невелики, шириной всего от 200 до 1000 метров. Достаточно сказать, что в пятнадцатикилометровой полосе наступления польской армии озера занимали 7,5, а леса и болота — 4 километра. Враг соорудил здесь 45 дотов — в среднем по 3 дота на километр фронта." "Наиболее сильно укрепленным оказался трехкилометровый участок на северо-запад и запад от Надажыце. Он опирался на реку Пилаву и искусственный канал. Здесь находился один из самых мощных дотов особой конструкции. Его вооружение состояло из скорострельной противотанковой пушки и нескольких станковых пулеметов. Противо- танковое орудие было установлено в подвижном стальном колпаке с тремя амбразурами. Для станковых пулеметов тоже имелся подвижный стальной колпак с пятью амбразурами. Специальные сетки предохра- няли гарнизон от гранат и осколков, а перископ позволял хорошо наблюдать за предпольем. Для полного представления об этом уникальном сооружении нужно сказать, что толщина его брони в верхней части доходила до 190, а стен — до 210 миллиметров. Гарнизон, состоявший из 80 солдат и офицеров, располагался под землей с большими удобствами. К его услугам были электрический свет, отопление, кухня с солидным запасом продовольствия. Связь внутри, между командованием дота и огневыми точками, поддерживалась не только по телефону, но и по радио. В помещениях имелись вентиляторы." "Не менее прочно укрепленными оказались и другие районы. Напри- мер, пятикилометровый рубеж от озера Добре до города Валч имел неплохие естественные препятствия — густой лес и болота. Тем не менее местность прикрывали 10 пулеметных дотов. В каждом был каземат, прикрытый бронеплитой толщиной 6 миллиметров и колпаком толщиной 5 миллиметров." "Главная полоса имела и разветвленную, хорошо оборудованную в инженерном отношении полевую оборону, состоявшую из двух-трех траншей полного профиля и ходов сообщения. Передний край, особен- но межозерные дефиле, прикрывали противотанковые рвы, эскарпы, надолбы, четыре ряда колючей проволоки на низких кольях. Серьез- ным препятствием были минные поля: от 2 до 3 тысяч мин на каждый километр фронта." Описанная главная полоса обороны была сооружена по преимуществу в 1932-1937 гг., тогда как в 1944-1945 гг. усилия были сосредото- чены на добавлении к главной полосе ещё двух полос обороны: поло- сы прикрытия перед главной полосой и отсечной позиции за главной полосой. Итого можно отметить, что планируя свой скорый и стреми- тельный "Drang nach Osten", нацисты, тем не менее, сооружали очень мощную оборонительную линию для защиты Германии со стороны Польши. Поплавский объясняет цель создания Померанского вала так: он "мог служить прикрытием для гитлеровских войск при их нападе- нии на восточных соседей". Наверное, мог и в самом деле. Но со- вершенно похожим образом и "линия Сталина" (а позже и "линия Мо- лотова") своим появлением никак не была обязана намерению Советс- кого Союза лишь отбиваться, а вполне сочеталась с наступательными планами и, может, даже скорее свидетельствовала в пользу их наличия, чем их отсутствия. У Гитлера были некоторые основания опасаться, что в окрестнос- тях 1935 года Франция, Англия и Польша помешают осуществить реми- литаризацию Германии: либо пригрозят превентивной войной, либо даже устроят эту войну. На такой случай Померанский вал требовал- ся в первую очередь. На этот же случай требовался и Западный вал (Westwall, он же "Линия Зигфрида", Siegfriedstellung) возводив- шийся в 1936—1940 гг. на границе с Францией. Но аналогично и "ли- ния Сталина", скажем так, придавала уверенности в том, что западные страны не помешают выполнению программы милитаризации СССР в начале 1930-х с целью развязывания войны. * * * "Тайный советник вождя" (часть IV): "К началу тридцатых годов в мире сложились и все заметнее про- являли себя два очага войны. На востоке — экономически окрепшая Япония, все еще одурманенная успехами 1905 года, бесцеремонно захватывала новые территории в Китае и Маньчжурии, то в одном, то в другом месте пыталась прощупать острыми ударами прочность наших, весьма растянутых пограничных линий. На западе Германия постепенно освобождалась от пут Версальского договора, исподволь восстанавливала свои вооруженные силы, мечтая о реванше, о расширении территории. Разумеется, Сталина не могли не беспокоить воинственные устремления наших соседей, мы очень внимательно следили за развитием событий как на западе, так и на востоке." "Я обязан был знать все: от уровня подготовки старшего начальствующего состава до особенностей новой самозарядной винтовки Токарева, от подробностей мобилизационного плана до стоимости пуговицы на краснофлотском бушлате. И все, что происходит в армиях наших возможных противников — тоже. Повторяю сие не ради похвальбы, а лишь для того, чтобы с полной ответственностью заявить: начиная с тридцатого и примерно по тридцать шестой год наша Красная Армия была самой сильной в мире, наиболее оснащенной и обученной, располагала передовой военной теорией и самыми опытными, самыми подготовленными командными кадрами." "Давайте разберемся подробней. Что представляли собой в ту пору вооруженные силы других государств? В Соединенных Штатах регулярной армии, способной вести операции в широких масштабах, практически не было. Существенной силой, рассчитанной на оборону, можно было считать лишь их авиацию и военно-морской флот. Франция и Англия все еще упивались своей мертворожденной победой в мировой войне, продолжали делить лавры, всерьез привыкнув к мысли, что это они, без участия России, без влияния немецкой революции, измотали и сокрушили кайзеровскую Германию. Они жили прошлым, не торопясь перевооружаться, считая, что боши разгромлены в пух и прах и что рамки Версальского договора надежно гарантируют победителей от возрождения германской военной мощи. Но ее-то, эту мощь, как раз и наращивали немцы, всячески обходя условия договора. Они обрабатывали общественное мнение внутри страны, изучали и осваивали все новое, что появлялось у нас, у самураев, у тех же французов." "По численности, по организованности и по полевой выучке на первом месте среди зарубежных армий были японцы. Но они имели ряд уязвимых мест. Это — слабая техническая оснащенность пехоты, разбросанность войск на больших пространствах, отсутствие опыта ведения крупных операций в современных условиях. Самурайская заносчивость подпитывалась успехами на китайской земле, но там японцы имели дело лишь с полупартизанскими соединениями." "А мы? Мы сохранили лучшее, что было в царской армии, от тради- ций до командного состава, мы накопили опыт не только мировой войны, но и гражданской, самой разнообразной, самой трудной по масштабам и формам. Причем мы сражались фактически со всеми потенциальными противниками, били германцев и японцев, вышвырнули из своей страны интервентов-англичан, американцев, французов. У нас в запасе было много солдат, воевавших на полях Маньчжурии еще в пятом году, прошедших затем закалку огнем, начиная с четырнадцатого года и до конца гражданской. Каждый из них стоил пяти новобранцев." "Не буду говорить о нашей замечательной, выносливой, стойкой пехоте, о нашей единственной в мире лихой массовой коннице, о нашей артиллерии, по качеству и подготовленности всегда на голову превосходившей артиллерию других армий — это уж наше традиционное преимущество. Однако более точным показателем состояния и перспектив вооруженных сил является развитие новых родов войск, в ту пору бронетанковых и авиации. У японцев они были в зачаточном состоянии. Французы и англичане об авиации заботились скорее теоретически, чем практически, не столько выпуская самолеты, сколько разрабатывая доктрины массированного использования своих воздушных флотов. А вот от танков они, выдумавшие эти грозные машины, почти отказались. Их опыт, приобретенный на тесных западноевропейских полях, в условиях позиционной войны, затмил им глаза. Действительно, танки оказались не очень эффективными при глубоко эшелонированной обороне, насыщенной различными препятствиями, минными заграждениями, артиллерией. Но кто сказал, что следующая война будет позиционной? Мы считали, что при быстром развитии техники и скоростей предстоящие боевые действия будут носить стремительный маневренный характер." "Армия же наша в начале тридцатых годов была действительно хорошо обучена и снабжена. У нас было все: и умелые кадры, и новая техника. Если иностранные армии располагали лишь танковыми полками, то у нас еще в 1932 году был создан и прошел боевую подготовку механизированный корпус имени К. Б. Калиновского (безвременно погибшего в авиационной катастрофе теоретика и практика бронетанковых войск, очень много сделавшего для их развития). Так вот, корпус этот насчитывал в своем составе около 500 танков, более 200 бронеавтомобилей, 60 орудий сопровождения. Представляете, какова была силища!" "Среди военных теоретиков, досконально разработавших различные формы ведения боевых действий, я особенно выделил бы В. К. Триандафиллова, А. И. Егорова, М. Н. Тухачевского, Б. М. Шапошникова. В широко развернутой сети училищ, академий, курсов готовились и повышали свое мастерство многие тысячи командиров. Были восстановлены, наконец, персональные воинские звания (лейтенант, майор, капитан и т. д.)..." * * * Почему к 1935 году международная ситуация стала менее благопри- ятной для Большой войны. Германия с 1928 года взяла курс на постепенную скрытную ремили- таризацию (не без подержки СССР), Франция начала понемногу воору- жаться ответно и строить линию Мажино (1929-1934). Из-за этого к 1935 году внезапно нападать в Европе не то чтобы стало совсем бесперспективно, но рассчитывать ходы стало много труднее. И со- кратилась потенциальная последовательность успешных нападений. Военное сотрудничество Германии и СССР имело место в 1921-1933 годах и было свёрнуто по инициативе Гитлера. Можно сказать, что с 1933 года Германия стала значительно менее надёжным "естественным союзником" СССР. * * * К 1935 году внутриполитическая ситуация в СССР тоже не очень располагала к большим военным авантюрам: - голод 1932-1933 гг. не мог не отразиться на "доверии к партии"; - коллективизация сельского хозяйства не способствовала единству советского народа; - революционный задор у вождей поостыл, развилась тяга к спокойной жизни в комфортных условиях; - ряд революционеров, не довольных своей карьерой в советских условиях и/или направлением перемен в стране, стал ворчать, кучковаться, напрашиваться на репрессии. * * * Готовиться к войне вообще и готовиться к конкретной войне (в которой известны противник, цели, срок начала) -- это немного разные вещи, но без чёткой границы между ними. Есть разные степе- ни определённости замысла войны. Полная определённость замысла может отсутствовать даже в момент начала боевых действий: в этом случае намерения конкретизируются на ходу. И такая ситуация -- не проявление плохой подготовки к войне, а следствие неизбежной не- определённости в предварительных оценках всяких факторов. Подготовка к войне вообще -- это... - развитие научных отраслей, способных работать на войну; - развитие промышленности, способной производить вооружение; - разработка новых образцов вооружения; - милитаризация культуры, образа жизни; - накопление резервистов; - составление мобилизационных планов. Подготовка к войне, которая будет начата в определённый срок, это вдобавок... - активизация разработки новых образцов вооружения; - производство средств ведения войны (боевых машин и пр.) в больших количествах к назначенному сроку; - создание новых военных частей на подходе к назначенному сроку. Подготовка к войне, которая будет начата в определённый срок и с определённым противником, но ещё не совсем скоро, -- это допол- нительно... - настраивание общества на враждебное отношение к будущему противнику; - постепенное наращивание военных сил поближе к будущему про- тивнику (возможно, даже за несколько лет до предполагаемого срока); - первоочередное улучшение дорожной сети поближе к будущему противнику; - подготовка войск к специфике будущего театра военных действий (если таковая имеется). К войне не обязательно готовятся тщательно. Возможные причины нетщательности: - безалаберность; - низкий уровень военной культуры; - уверенность в своих силах; - стремление скрыть подготовку; - происки замаскировавшихся внутренних врагов. Ближе к теме Большой войны 1935 года. Говорить об активизации разработки новых образцов вооружения трудно, потому что этот показатель и плохо поддаётся измерению, и неоднозначно трактуется. Данные по производству боевых машин в 1930-1935 гг. доступны и внушают доверие. Машин производилось очень много. Настраивания советских граждан против "панской" Польши и "бояр- ской" Румынии в начале 1930-х гг. хватало. Данные об изменениях дорожной сети трудны для добывания и сложны для анализа. Вдобавок если в качестве основной ударной силы пред- полагалась бомбардировочная авиация, а боевые действия намечались скоротечные, то состоянию дорог можно было не предавать большого значения. Отсутствие или недостаточная выраженность некоторых признаков подготовки войны 1935 года могут быть списаны, среди прочего, на нетщательность действий, в особенности на русскую безалаберность. Вообще, скорее всего, гипотезу о Большой войне 1935 года не удастся ни вполне убедительно обосновать, ни вполне убедительно опровергнуть. * * * Когда принимались решения о Большой войне 1935 года (если они и в самом деле принимались)? Они наверняка принималось, когда Великая депрессия уже разрази- лась (конец октября 1929 г). Она являлась главным основанием для принятия такого плана, потому что давала большие надежды и на стремительную индустриализацию при помощи Запада, по бросовым ценам, и на поддержку "мирового пролетариата" при распространении социализма "на штыках". В 1929-1930 гг. у СССР позади были по преимуществу нараставшие успехи. То есть, ещё не случилось ни голода 1932-1933 гг., ни сложностей коллективизации, которой хотели решить проблему дефи- цита продовольствия (точнее, сделать более управляемым сельское население). 1929-1931 гг. -- один из наиболее спокойных и успеш- ных периодов в истории СССР. Ещё не остыл революционный энтузи- азм и уже появились кое-какие ресурсы и мощности, которые можно было применять для реализации больших проектов. 26 июня 1929 г. Политбюро ЦК ВКП(б) заслушало доклад Председа- теля РВС СССР и Народного комиссара по военным и морским делам СССР К. Е. Ворошилова 'О состоянии и задачах РККА', в котором среди прочего рассматривались: - анализ вооружения армии и план технического усовершенствова- ния; - пятилетний план строительства вооружённых сил и мобилизаци- онная заявка на год ведения войны. Этот план ещё был "мирным". В 1931 г. на IX сьезде ВЛКСМ было заявлено об установлении шеф- ства комсомола над воздушным флотом. Комсомольцы устремились в лётно-технические школы, училища и клубы Осоавиахима. Страна иск- ренне увлеклась авиацией, не подозревая, что это так велась уско- ренная подготовка к воздушной войне по Джулио Дуэ. * * * Развитие идеи Большой войны можно отслеживать по Тухачевскому. С ноября 1925 г. по май 1928 г. Тухачевский занимал должность начальнка Штаба РККА. В 1926 г. у Тухачевского стали проявляться признаки бонапартистского зуда. В декабре 1926 г. он представил Распорядительному заседанию Совета труда и обороны доклад Штаба РККА "Оборона Союза Советс- ких Социалистических республик", завершавшийся следующим выво- дом: "Ни Красная Армия, ни страна к войне не готовы". В декабре 1927 г. он направил Наркому по военным и морским делам Ворошилову докладную записку "О радикальном перевооружении РККА". В марте 1928 г. Штаб РККА предоставил на утверждение "План технического усовершенствования и развития средств вооружения", в котором обосновывалась острая необходимость разработки, изго- товления и постановки на вооружение к концу 1-й пятилетки 2 520 танков. В мае 1928 г Тухачевского отставили от должности начальника Штаба РККА и отправили возглавлять Ленинградский военный округ. Причина отставки неясная. В 1928-1931 гг. начальником Штаба РККА был Б. М. Шапошников (в 1931 г. убрали уже Шапошникова, а Туха- чевского, наоборот, вернули в Москву). 15 июля 1928 г. Политбюро ВКП(б) приняло постановление "О со- стоянии обороны СССР". Постановление требовало: "По численности -- не уступать нашим вероятным противникам на главнейшем театре войны, по технике -- быть сильнее противника по двум или трём решающим видам вооружений, а именно -- по воздушному флоту, артиллерии и танкам." 11 января 1930 г. высушивший слёзы обиды Тухачевский предста- вил руководству РККА "Записку о реконструкции РККА". Киличенков А. А. ("Маршал М. Н. Тухачевский и развитие броне- танковых войск РККА в 1930-е годы"):<> "Опираясь на заявленные показатели пятилетнего плана по произ- водству каменного угля, нефти, железной руды, чугуна, проката, общего и сельскохозяйственного машиностроения, станкостроения, производства тракторов и автомобилей, Тухачевский рассчитал возможный и необходимый уровень производства военной техники и вооружений, а также обусловленную этим численность Красной армии к концу первой пятилетки. В случае угрозы войны, полагал автор 'Записки', новый уровень экономики вполне позволял за 28 дней мобилизации получить армию в 260 стрелковых и кавалерийских диви- зий, 50 дивизий артиллерийского резерва Главного командования и 225 батальонов пулемётного резерва Главного командования, 40 тыс. самолётов и 50 тыс. танков." "Записку" Тухачевского Ворошилов дал на анализ Шапошникову. Шапошников составил на неё "Соображения Штаба РККА". Сталин потом читал эти "Соображения" и помечал синим карандашом, а потом вдо- бавок составил следующе письмо, оглашённое на расширенном пленуме РВС СССР 13 апреля 1930 года: "Совершенно секретно. Тов. Ворошилову. Получил оба документа, и объяснительную записку Тух-го, и "соображения" Штаба. Ты знаешь, что я очень уважаю т. Тух-го, как необычайно способного товарища. Но я не ожидал, что марксист, который не должен отрываться от почвы, может отстаивать такой, оторванный от почвы, фантастический "план". В его "плане" нет главного, т.е. учета реальных возможностей, хозяйственного, финансового, культурного порядка. Этот "план" нарушает в корне всякую мыслимую и допустимую пропорцию между армией, как частью страны, и страной, как целым, с ее лимитами хозяйственного и культурного порядка... Как мог возникнуть такой план в голове марксиста, прошедшего школу гражданской войны? Я думаю, что "план" т. Тух-го является результатом модного увлечения "левой" фразой, результатом увлечения бумажным, канцелярским максимализмом. "Осуществить" такой "план" — значит, наверняка загубить и хозяйство страны, и армию: это было бы хуже всякой контрреволю- ции. Отрадно, что Штаб РККА, при всей опасности искушения, ясно и определенно отмежевался от "плана" т. Тух-го. 23.3.30. Твой И. Сталин" Умиляться мудрости тов. Сталина в связи с этим письмом неумест- но, потому что Сталин через некоторое время изменить свою позицию и сильно потеплеет к идее Тухачевского (см. далее) . Ответ Тухачевского Сталину: "Командующий войсками ЛВО 30 декабря 1930 года Ленинград Сов. секретно Уважаемый товарищ Сталин! В разговоре со мной во время 16-го партсъезда по поводу доклада Штаба РККА, беспринципно исказившего и подставившего ложные цифры в мою записку о реконструкции РККА, Вы обещали просмотреть материалы, представленные мною Вам при письме, и дать ответ. Учитывая Вашу занятость, я думаю, что Вы физически не будете в состоянии ни просмотреть мои материалы, ни сличить их с докладом Штаба РККА. В связи с этим у меня к Вам очень большая просьба: поручить просмотреть материалы и разобраться в них ЦКК или товарищам по Вашему усмотрению. Я не стал бы обращаться к Вам с такой просьбой после того, как вопрос о гражданской авиации Вы разрешили в масштабе большем, чем я на то даже рассчитывал, а также после того как Вы пересмотрели число дивизий военного времени в сторону значительного его увели- чения. Но я все же решил обратиться, т.к. формулировки Вашего письма, оглашенного тов. Ворошиловым на расширенном заседании РВС СССР и основанного, как Вы мне сказали, на докладе Штаба РККА, совершенно исключают для меня возможность вынесения на широкое обсуждение ряда вопросов, касающихся проблем развития нашей обо- роноспособности. Например, я исключен как руководитель по страте- гии из Военной академии РККА, где я вел этот предмет в течение шести лет. И вообще положение мое в этих вопросах стало крайне ложным. Между тем, я столь же решительно, как и раньше, утверж- даю, что Штаб РККА беспринципно исказил предложения моей записки и подменил целый ряд цифр, чем представил их в фантастической абсурдной форме. Материалы, посланные мною Вам, безусловно доказывают это. Подтверждает это и практическое решение вопроса о гражданской авиации. В дополнение к ранее посланным материалам я хочу доложить о последних данных, которые мне удалось подработать по вопросу о массовом танкостроении. В моем первом письме к Вам я писал о том, что при наличии массы танков встает вопрос о разделении их по типам между различными эшелонами во время атаки. В то время как в первом эшелоне требуются первоклассные танки, способные подавить противотанковые пушки, в последующих эшелонах допустимы танки второсортные, но способные подавлять пехоту и пулеметы противника. Устоявшаяся на опыте империалистической войны консервативная мысль представляет себе развитие танков в тех, сравнительно небольших, массах, в каких их видели в 1918 году. Такое представление явно неправильно. Уже к 1919 году Антанта готовила 10 000 танков, и это почти на пороге рождения танка. Представление будущей роли танков в масштабе 1918 года порождает стремление соединить в одном танке все, какие только можно вообразить, качества. Таким образом танк становится сложным, дорогим и неприменимым в хозяйстве страны. И наоборот, ни трактор, ни автомобиль не могут быть непосредственно использованы как основа такого танка. Совершенно иначе обстоит дело, если строить танк на основе трактора и автомобиля, производящихся в массах промышленностью. В этом случае численность танков вырастет колоссально... ..."Красный Путиловец" с марта 1931 года будет выпускать новый тип трактора, в полтора раза более сильный. Нынешняя модель слишком слаба. Новый трактор даст отличный легкий танк. Модель Сталинградского завода и Катерпиллер также приспособляются под танк. В общем, вопрос применения трактора и автомобиля для танка надо считать решенным и в наших условиях. Второе условие массового производства танков — штамповка броне- вых корпусов — точно так же уже разрешено. Очень характерно, что все известные нам образцы штампованных корпусов совпадают с фабричными марками автомобилей и тракторов, причем наиболее интересующих нас образцов мы, несомненно, еще не знаем. ...Чтобы выяснить условия штампования и сварки танковой брони, я познакомился со штамповкой больших котлов в Ленинграде на заво- де им. Ленина и на заводе Вашего имени. Выяснилась полная возмож- ность штампования брони для танков... Итак, мы обладаем всеми условиями, необходимыми для массового производства танков, причем в моей записке о реконструкции РККА я не преувеличил, а приуменьшил возможности производства у нас танков. а) в 1932 г. — 40 000 тысяч по мобилизации и 100 000 из годового производства и б) в 1933 эти цифры могли бы возрасти раза в полтора. ...Вряд ли какая-либо капиталистическая страна или даже коали- ция в Европе на данной стадии подготовки антисоветской интервен- ции смогла бы противопоставить что-либо равноценное в этой новой, массовой подвижной силе... Докладная записка штаба РККА не только потому возмутительна, что рядом подложных цифр ввела Вас и тов. Ворошилова в заблуждение, но больше всего вредна тем, что являет- ся выражением закостенелого консерватизма, враждебного прогрес- сивному разрешению новых военных задач, вытекающих из успехов индустриализации страны и социалистического строительства. Во всей своей организационной деятельности Штаб РККА в лучшем случае поднимается до давно устаревшего уровня 1918 года, но зато решительно отстает от общих темпов нашего развития." Сталин оветил на эту записку Тухачевского только в 1932 г. -- личным письмом. Но вернул Тухачевского в Москву он несколько раньше: в 1931 г. тот стал начальником вооружений РККА, потом вдобавок зам. председателя Реввоенсовета СССР и зам. наркома по военным и морским делам. Письмо Сталина Тухачевскому от 07.05.1932 "Особо секретно. Личный архив Сталина Т. Тухачевскому. Копия Ворошилову. Приложенное письмо на имя т. Ворошилова написано мной в марте 1930 года. Оно имеет в виду два документа: а) вашу "записку" о развертывании нашей армии с доведением количества дивизий до 246 или 248 (не помню точно), б) "соображения" нашего штаба с выводом о том, что Ваша "записка" требует по сути дела доведения численности армии до 11 миллионов душ, что "записка" ввиду этого нереальна, фантастична, непосильна для нашей страны. В своем письме на имя т. Ворошилова, как известно, я присоеди- нился в основном к выводам нашего штаба и высказался о вашей "записке" резко отрицательно, признав ее плодом "канцелярского максимализма", результатом "игры в цифры" и т.д. Так было дело два года назад. Ныне, спустя два года, когда некоторые неясные вопросы стали для меня более ясными, я должен признать, что моя оценка была слишком резкой, а выводы моего письма — не совсем правильны... Мне кажется, что мое письмо не было бы столь резким по тону и оно было бы свободно от некоторых неправильных выводов в отноше- нии Вас, если бы я перенес тогда спор на эту новую базу. Но я не сделал этого, так как, очевидно, проблема не была еще достаточно ясна для меня. Не ругайте меня, что я взялся исправить недочеты моего письма с некоторым опозданием. 7.5.32. С ком. прив. Сталин." С должности начальника вооружений РККА Тухачевский был снят в начале 1936 г. -- и был поставлен начальником Управления по бое- вой подготовке. Это перемещение -- признак того, что замысел вой- ны, пропихнутый Тухачевским в мрачный умище Сталина, был отторг- нут и что приближался неизбежный период зачистки следов. Итого время принятия решения о подготовке к Большой войне 1935 года -- начало 1931 года. А время окончательного разочарования Сталина в идее этой войны -- и в Тухачевском -- начало 1936 года. Серьёзные решения рождаются и умирают обычно немножко иначе, чем люди: не так быстро и не так определённо (зато, как и люди, они могут существенно изменяться в промежутке между этими событи- ями). Поэтому вряд ли существовала точная дата принятия решения о Большой войне и точная дата осознания, что эту войну затевать не надо. * * * Свидетельские показания авиаконструктора Александра Яковлева (руководителя разработки ряда самолётов "Як"). Мемуары "Цель жизни". По поводу вражды между СССР и его "капиталистическим окружени- ем". Среди прочего, советские лётчики в 1920-х, 1930-х имели обыкновение устраивать показательные дальние перелёты в столицы "империалистических" государств. Представьте себе сегодняшнее подобное мероприятие с маршрутом Москва-Киев или Москва-Тбилиси: радостно приветствующих толп не будет; скорее, "принимающая" сто- рона и вовсе откажет в приёме -- чтобы воспрепятствовать чужой пропаганде. А тогдашнему Советскому Союзу НЕ ОТКАЗЫВАЛИ: "Осенью того же 1926 года лётчик М. Громов с бортмехаником Е. Родзевичем на самолёте Р-3, названном "Пролетарий" [таки пропа- ганда -- А. Б.], совершил выдающийся по тому времени перелёт по маршруту Москва-Кёнигсберг-Берлин, Париж-Рим-Вена-Варшава-Москва 7 тысяч километров за 34 часа лётного времени." "А в августе 1927 года на таком же Р-3, под назвнием "Наш ответ" лётчик Семён Шестаков (...) пролетел по маршруту Москва- Токие-Москва около 22 километров за 153 часа полёта." "На первомаском параде 1929 года на Красной площади в числе слушателей Академии воздушного флота я проходил торжественным маршем перед Мавзолеем Ленина. На Лобном месте на возвышении красовался сверкавший гофрированной металлической обшивкой трехмоторный пассажирский самолет АНТ-9." "На этом десятиместном самолете АНТ-9 - под названием "Крылья Советов" - М. Громов с группой корреспондентов московских газет совершил перелет по сто- лицам европейских государств с посадкой в Берлине, Париже, Риме, Лондоне, Варшаве. Вся советская и мировая пресса была полна вос- торженных похвал как самолету, так и его летчику." "Следующим триумфом отечественной авиации был перелет летчиков Шестакова, Болотова и механика Фуфаева на самолете АНТ-4 - 'Стра- на Советов' - из Москвы в Нью-Йорк осенью 1929 года." (стр. 59-60) "В 1933 году в Одессу на гидросамолетах типа 'Савойя-Маркетти- 55' прилетели итальянские летчики во главе с генералом Бальбо. Спустя год, в Италию с ответным визитом были отправлены три тяжелых бомбардировщика ТБ-3 с группой летчиков, механиков, инженеров. Экспедицию возглавляли комкоры Р. П. Эйдеман и А. И. Тодорский. В числе членов экипажа одного из самолетов отправился в свое первое заграничное путешествие и я. Маршрут полета: Москва -Киев-Вена-Рим." "К нашему прибытию итальянцы подготовили подробно разработанную программу приемов, визитов и экскурсий по достопримечательным местам Италии, а также по авиационным институтам, заводам и учебным заведениям. По этой программе, рассчитанной на 10 дней, нас начали в голово- кружительном темпе знакомить с итальянской авиацией и достоприме- чательностями Италии." "Италия никогда не была передовой авиационной страной, хотя правительство Муссолини и принимало все меры, чтобы создать нуж- ное ему впечатление. В те годы среди итальянских военных господствовала так называ- емая доктрина Дуэ. Итальянский генерал Дуэ проповедовал, что главную, решающую роль в войне играет воздушная армия. Считали, что, если страна располагает мощной авиацией, ей обеспечена побе- да над любым, более слабым в авиационном отношении государством." Это Яковлев отрекается от того, что доктрина Дуэ была популярна и в Стране Советов и что лично он был обязан своим восхождением именно этой доктрине. А вот Яковлев жалуется в записке Я. Э. Рудзутаку, зампреду СНК СССР: "...по линии общественности, в прошлом году я летал в Италию в экспедиции т. Эйдемана, а в этом году меня посылают в Румынию для присутствия на каких-то празднествах." Это не к тому, что Яковлев быстровато оборзел (закапризничал, стал отказываться ехать в какую-то там Румынию), а к тому, что даже с Румынией Советский Союз в окрестностях 1935 года был по большому счёту не на ножах. "В сентябре 1935 года меня командировали на Миланскую авиацион- ную выставку с группой советских инженеров, среди которых были конструкторы Н. Н. Поликарпов и П. О. Сухой. Миланская выставка 1935 года по числу участвовавших стран ока- залась весьма скромной. США и Англия в ней не участвовали. Поль- ша, Германия, Франция были представлены лишь несколькими фирмами. Наиболее полным на выставке выглядел итальянский отдел. Италь- янцы показывали самолето- и моторостроение, авиационные приборы, все виды оборудования, вооружения, аэродромного оборудования и даже летного обмундирования. Италия демонстрировала почти все, что в то время производилось на ее заводах, начиная с маленьких туристских и спортивных само- летов мощностью 100 - 150 лошадиных сил, поражавших исключитель- ной культурой отделки ('Бреда-79', 'Капрони'), и кончая двух- и трехмоторными бомбовозами и пассажирскими красавцами 'Савойя', 'Фиат', 'Капрони'." (стр. 121-123) "Все авиационные заводы Италии сильно выросли в связи с войной в Абиссинии. В этот период в серийном производстве на заводах "Капрони" и "Фиат" было необычайное оживление. Однако строились самолеты старой конструкции, четырех-пятилетней давности, чему мы очень удивились. Капрони объяснил нам: - Для войны с Абиссинией более современных самолетов не требует- ся. Зачем же зря тратить средства! Но мы не сомневались, что, если бы и потребовались такие само- леты, едва ли итальянцы смогли бы их выпускать. Через несколько лет, во время второй мировой войны, это подтвердилось. Итальянс- кая боевая авиация по скорости, высоте и вооружению, не говоря уже о количестве, была значительно слабее авиации других стран." Это к вопросу, насколько в районе 1935 года была сильна в воен- ном отношении Италия. "В 1936 году, летом, меня в числе других советских инженеров командировали во Францию для закупки у фирмы "Рено" спортивных самолетов 'Кодрон. Я давно мечтал побывать в Париже." Я мечтал побывать там лет на 15 давнее. "Я видел Рим, Берлин, Лондон, Варшаву, - ни одна из этих европейских столиц не обладала таким обаянием и не вызывала у приезжего такой симпатии, как Париж." Сталинский прикормыш. Многие в СССР могли хвастаться только увиденными лагерями и их окрестностями. В данном контексте су- щественно то, что по сути технический шпион свободно болтался по столицам потенциальных противников, причём с легальной целью изучать их ситуацию в авиастроении. "Если Франция, Париж, французы оставили у нас чувство глубокой симпатии, то знакомство с французской авиацией вызвало разочаро- вание и даже недоумение. Все первые съезды ученых и авиационных деятелей собирались во Франции. Но французы постепенно утратили свое превосходство. В 1936 году, то есть за три года до начала войны с Германией, со- стояние авиационной промышленности Франции было плачевным." Это к теме военной угрозы со стороны Франции Советскому Союзу в случае, если бы он решился на Большую войну 1935 года. Вообще, в мемуарах Яковлева нет ничего про опасения по поводу возможного нападения на Советский Союз в первой половине 1930-х -- и ничего про основания для таких опасений -- зато много про то, что могло подогреть желание напасть самим. Выводы из пказаний Яковлева: Европа в первой половине 1930-х не испытывала животной враждебности к СССР, не особо вооружалась, не намеревалась и не была готова воевать иначе, чем с неграми, не верила в высокую вероятность военных гадостей от Советского Союза и в общем-то помогала ему -- по причине своей замороченности -- готовиться к Большой войне против себя самой. * * * К 1935 году вооружённые силы СССР находились не "в процессе пе- ревооружения", замены безнадёжно устаревшего на новое, едва осво- енное, а в состоянии полной вооружённости (даже гипервооружённос- ти), хотя какие-то модернизации, конечно же, не прекращались. * * * 12-17 сентября 1935 г. состоялись знаменитые учения Киевского военного округа -- самые крупные из всех довоенных учений в СССР. Варианты объяснения того, зачем они понадобились: 1. Просто очередные манёвры. 2. Последняя репетиция вторжения. 3. Отменённое в предпоследний момент вторжение, переформатиро- ванное в манёвры. 4. Показ противникам плана Большой войны, какая блистательная возможность имеется у СССР: агитация за Большую войну; воз- действие на сомневающихся в её успешности. 6. Показ противникам плана Большой войны, какая блистательная возможность была из-за них упущена. Оправдание сторонников плана, из-за которого страна понесла неимоверные военные расходы. 7. Демонстрация силы с прощупыванием возможности экспансии не через войну, а через угрозу войны. Все пункты этого списка выглядят более или менее правдоподобны- ми, но наиболее правдоподобные -- пункты 6 и 7. О больших киевских маневрах 1935 года был снят советский пропа- гандистский фильм. В январе 1936 года советский посол в Велико- британии Майский демонстрировал этот фильм высокопоставленным англичанам. "Тайный советник вождя": "Очень радостное, может быть, одно из самых счастливых событий моей жизни — крупнейшие маневры осенью 1935 года в Киевском воен- ном округе, вошедшие в историю под названием "Киевские маневры". Это был великолепный смотр наших достижений. Я находился при группе иностранных наблюдателей, вместе с французскими и итальян- скими военачальниками, торжествовал в душе, видя удивление на их лицах. Признаюсь, были моменты, когда я с трудом сдерживал слезы радости, гордясь нашей великолепной армией! В маневрах участвовали все рода войск, и не просто участвовали, а взаимодействовали самым теснейшим образом. Стрелковый корпус, усиленный танковыми батальонами и артиллерией Резерва Главного Командования, прорвал укрепленную полосу «неприятеля», затем успех был развит введенным в прорыв кавалерийским корпусом, тоже имевшим танки. В тылу «врага» был высажен крупный авиационный десант. А тем временем механизированный корпус вместе с кавдивизией "окружил и уничтожил" группировку противника в своем тылу. Действовали войска напряженно, стремительно, точно. Стрелковые части совершали длительные переходы (до 200 километров) и марш-броски, не имея отставших. Более тысячи танков перемещались на 500–650 километров, причем средняя скорость днем достигала 20 километров в час — тогда это было много. Авиация заполнила воздух, «работая» на малых высотах, и не только днем, но и ночью. Да, я был счастлив, ощущая себя частичкой этого боевого щита нашей Родины, видя перед собой лучшее, до чего поднялось мировое военное искусство! В то время, в период апогея, Красная Армия имела в своих рядах 1 миллион 100 тысяч бойцов. Мы располагали 88 стрелковыми и 19 кавалерийскими дивизиями, 4 механизированными корпусами и двумя десятками механизированных бригад. По всем показателям армия наша была сильнейшей. И невозможно было предположить, что после такого подъема начнется застой, регресс, упадок." * * * Вовлечённые в замысел. Начальником Штаба РККА (в сентябре 1935 г. переименованного в Генеральный Штаб РККА) был Александр Ильич Егоров (1883-1939) -- штабист и строевой командир, успевший до Февральской революции 1917 г. дослужиться до подполковника. Если подготовка к Большой войне 1935 года действительно велась, то со стороны Генштаба ею руководил именно он. Под репрессии он попал не в одной связке с Тухачевским, а на два года позже. * * * Каменев Сергей Сергеевич (1881-1936) -- российский и советский военачальник с огромными усами. Командарм 1 ранга. "МСЭ" (1930): "происходит из военной семьи" (это чтобы не писать "из дворян"). Революции 1917 года встретил в звании полковника. Впоследствии Каменева как "бывшего" задвигали в тень всяких Фрунзе. С 1919 по 1924 год -- главком Вооружённых сил Республики. Начальник Штаба РККА в 1925-1926 гг. С 20.05.1927 -- заместитель председятеля РВС СССР. В 1927-1934 гг. -- заместитель Наркома обороны. В связи с переформатированием в марте 1934 года Наркомата по военным и морским делам в наркомат обороны и упразднением в июне того же года Реввоенсовета СССР были ликвидированы должности Каменева. 1 июля 1934 года приказом наркома обороны он был назначен начальни- ком Управления ПВО РККА, то есть, понижен в иерархии. Умер от сердечного приступа 25 августа 1936 г., похоронен в Кремлёвской стене. По своим должностям мог быть причастен к разработке плана Большой войны 1935 г. Каменев Г. А. ("Каменев Cергей Cергеевич"): "Практическую работу С. С. Каменев сочетал с теоретической деятельностью. Он внес большой вклад в разработку основ советского военного искусства, в военно-историческую науку." "Был распространен слух, будто С. С. Каменев участвовал в 'заговоре' с Тухачевским, Егоровым, Гамарником, другими военачальниками, объявленными 'врагами народа'. Почти на два десятилетия имя Каменева было вычеркнуто из истории." Кое-какие интеллектуальные амбиции Каменева и ассоциирование его с заговором Тухачевского -- признаки того, что Каменев имел отношение к разработке большого военного плана на 1935 год. * * * Алкснис Яков Иванович (1897-1938) -- командарм 2 ранга. В РСДРП вступил в 1916 г. Революцию 1917 г. встретил в звании прапорщика. В 1924 году закончил Военную академию им. Фрунзе. В 1929 г. за- кон чил Качинскую военную школу лётчиков. В 1931 г. был назначен на должность командующего ВВС РККА и стал членом Реввоенсовета СССР. Входил в состав Специального судебного присутствия, приго- ворившего к смертной казни Тухачевским и др. военачальников 11.06.1937. А 29.07.1938 был расстрелян сам -- за участие в воен- ном заговоре. Будучи главным по военной авиации в 1-й половине 1930-х, наверняка входил в число посвящённых в план Большой войны 1935 г. Громов М. М. об Алкснисе ("На земле и в небе"): "В нём сочетались необычайная сила воли, изумительная энергия, страстный темперамент и дальновидный творческий государственный ум." "Самый большой вклад в Военно-воздушные Силы Яков Иванович внёс тем, что создал организованную структуру ВВС. Именно он чётко определил службы, их организацию, обязанности, подчинённость и прогрессивную направленность. Он создал службы: инженерно-авиаци- онную, штурманскую и т.п., до авиационной медицины включительно. Научно-испытательный институт ВВС при Я.И.Алкснисе значительно разросся, укрепив научно-техническую базу, организацию испытаний и порядок военной приёмки самолётов, моторов и авиаоборудования. При нём осуществилась и чётко определилась организация подготовки кадров, от начальников авиашкол до специальных и высших учебных заведений. Всё было приведено в стройную систему." "Можно и должно сказать, что именно при Якове Ивановиче, благодаря его энергии, труду и творческому таланту организатора государственного масштаба, Воздушный Флот превратился в настоящую грозную солидную силу, которая могла противостоять и дать отпор любому врагу." "Изучая на практике самолётовождение, штурманское дело, техни- ческую подготовку, Алкснис до тонкости понимал сущность и цель организации отдельных служб. Он обладал тем достоинством в своих решениях, что оно формировалось не только из чужих мнений и докладов, а, главным образом, исходя из своего личного опыта и наблюдений." "Особенно он заботился о перспективном развитии авиации во всём её многообразии - интересовался строительством баз, институтов и прочих учреждений. Я уж не говорю о совершенствовании и организа- ции боевой подготовки воинских авиационных частей и подразделе- ний." В общем, молодой, но опытный, добросовестный, гиперактивный, во всё вникающий деятель с личным лётчицким опытом был поставлен во главе военной авиации и существенно поспособствовал превращению её в "грозную силу". Вот только к какому году -- к 1937-му или к 1935-му? * * * Тайна первых советских пятилеток. Первая пятилетка: 1928-1932 годы. Вторая пятилетка: 1933-1937 годы. Великая депрессия нача- лась в октябре 1929 г. и длилась до 1939 г. То есть, первая пяти- летка была задумана и стартовала ещё до того, как разразилась Великая депрессия, и гиперускоренная индустриализация изначально не была нацелена на то, чтобы выжать из Великой депрессии макси- мум. Но советские вожди быстро сориентировались в ситуации конца 1929 года, и паранойя стала сменяться ажиотажем. Из более чем столетнего опыта экономических кризисов капиталис- тического хозяйства было известно, что эти кризисы длятся 7-10 лет, то есть, было реально (пусть и ценой сверхусилий) успеть за один кризис и индустриализироваться по низким кризисным ценам, и использовать результаты индустриализации для массового производс- тва самолётов и танков, и употребить эти самолёты и танки против "мировой буржуазии", пока пролетариат капиталистических стран повышенно озлоблен из-за массовой безработицы. В конце 1932 года было объявлено о досрочном выполнении первой пятилетки за четыре года и три месяца, хотя пятилетний план и без того был напряжённым. Вожди куда-то спешили неимоверно. * * * В 1939 г. была уже другая политическая ситуация -- более благо- приятная для аншлюсов, чем в 1935 г. У СССР в его экспансионистс- ких замыслах появился как бы союзник -- нацистская Германия. При- чём союзник инициативный, у которого можно было быть немножко на подхвате. Германия начинала, СССР поддерживал своим участием. Так было при оккупации Польши (Германия напала 1 сентября 1939 г., СССР присоединился через 2 недели) и при разделе Литвы (22 марта 1939 года Германия предъявила Литве ультиматум с требованием возвратить Клайпедский край; 23 марта в Клайпеду прибыл Гитлер принимать хозяйство и военный парад; советский ультиматум Литве был предъявлен в июле 1940 г.). Германия оправдывала свою экспан- сию необходимостью защиты народов от коммунизма, Советский Союз свою -- необходимостью защиты народов от [фашизма] капитализма. * * * В поисках хотя бы косвенных улик, свидетельствующих против ги- потезы о Большой войне 1935 года, можно обратиться и к песенной стороне вопроса. (Хорошая песня -- это в военном деле далеко не мелочь: для войска таких размеров, как РККА, подходящая песня бы- ла эквивалентна прибавлению 1-2 дивизий, не нуждавшихся в снабже- нии и отдыхе и не нёсших потерь.) Усиленное музыкальное обеспечение войны 1935 года либо не пред- усматривалось, либо не получилось. Вот даты создания популярных советских милитаристских (и близких к ним) песен межвоенного периода: "Марш Будённого" ("Мы красные кавалеристы...") -- 1920 "Наш паровоз вперёд летит" -- 1922 "Марш дальневосточных партизан" ("По долинам и по взгорьям", изначально "Марш Сибирского полка", 1914) -- около 1922 "Вперёд, заре навстречу..." (переделка австрийской "Heimatlied") -- 1922 "Авиамарш" ("Мы рождены, чтоб сказку сделать былью") -- 1923 "Стальная эскадрилья" -- 1929 "Если завтра война" -- 1938 "Три танкиста" -- 1939 То есть, как раз в 1930-1934 г. не появилось ничего особо впе- чатляющего. Объяснение этого сокрытием агрессивных намерений вы- глядит менее убедительно, чем предположение, что просто не посчи- тали нужным что-либо добавлять к "Интернационалу" и "Стальной эскадрилье". Сильнодействующие невоенные патриотические и революционные пес- ни тоже не попадают в период 1930-1934 гг.: "Песня о Каховке" -- 1935 "Орлёнок" -- 1936 "Широка страна моя родная" -- 1936 "Москва майская" ("Утро красит нежным светом стены древнего Кремля") -- 1937 "Дан приказ: ему -- на запад..." (1937) Скажем так: с песенной стороны гипотеза о Большой войне 1935 г. не получает ни существенных аргументов ЗА, ни существенных аргу- ментов ПРОТИВ. Ситуация на музыкальном фронте выглядит так, как если бы готовились серьёзно воевать только в 1939 году. Собствен- но, тогда ведь и начали. ................................................................. .................................................................

Литература

Голубев А. В. "'Если мир обрушится на наши головы': Советское общество и внешняя угроза в 1920-1920 гг."М., "Кучково поле", 2008. Громов М. М. "На земле и в небе". Джексон Р. "B-17. Летающая крепость", "Эксмо", 2007. История дипломатии. Т. 3. / Под ред. А. А. Громыко и др.— 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Политиздат, 1965. Каменев Г. А. "Каменев Cергей Cергеевич" (сайт statehistory.ru). Киличенков А. А. "Маршал М. Н. Тухачевский и развитие броне- танковых войск РККА в 1930-е годы". Колпакиди А. Прудникова Е. "Двойной заговор. Сталин и Гитлер: Несостоявшиеся путчи",. "Олма-Пресс", 2000. Котельников В. "'Максим Горький'. Взлёт и падение воздушного колосса", М., "Яуза", "Эксмо", 2011 г. "Малая советская энциклопедия", 1930-1931. "Маршал Тухаческий. Воспоминания друзей и соратников", составители Я. И. Корицкий, С. М. Мельник-Тухачевская, Б. Н. Чистов. Панков Д. В. "Комкор Эйдеман", М.,"Военное издательство Министерства обороны СССР", 1965. Петунин К. Б. "Танковые войска Великобритании 1920- 1930-х годов: путь из лидеров в отстающие или жертва компромисса?" Поплавский С. Г. "Товарищи в борьбе", М., 1966. Романенко К. К. "'Если бы не сталинские репрессии!'. Как Вождь спас СССР." Стефановский П. М. "Триста неизвестных", М., "Воениздат", 1973. Успенский В. Д. "Тайный советник вождя". Фёдоров Л. А. "Необъявленная химическая война в России: политика против экологии", сайт www.seu.ru. Юденок В. Е. "Авиация СССР Второй Мировой войны 1939-1945", Мн., "Харвест", 2017. Яковлев А. С. "Цель жизни. (Записки авиаконструктора)", М., "Политиздат", 1969.

Возврат на главную страницу            Александр Бурьяк / Несостоявшаяся Большая война 1935 года